Fleet test Chery Tiggo 7 HEV : le SUV chinois qui veut concurrencer Dacia

La multiplication des marques chinoises sur le marché européen n’est plus une surprise. Nous avons encore pu nous en rendre compte lors de notre récente visite au Mondial de l’Auto à Paris. Mais toutes n’adoptent pas la même stratégie. Avec Chery, le groupe chinois éponyme entend notamment jouer la carte du rapport prix-équipement, à l’image de Dacia chez Renault. Le groupe est d’ailleurs déjà présent en Europe avec ses marques Omoda et Jaecoo.

Pour son arrivée en Belgique, Chery mise notamment sur le Tiggo 8, un grand SUV PHEV et le Tiggo 7, un SUV familial de 4,55 m de long qui vient directement concurrencer des modèles comme le Dacia Bigster, le Renault Austral ou encore le Hyundai Tucson.

Esthétiquement, le constructeur n’a pris aucun risque. Avec sa large calandre, ses lignes conventionnelles et sa signature lumineuse moderne, le Tiggo 7 ne révolutionne pas le genre. Il présente néanmoins suffisamment bien pour ne pas donner l’impression d’un véhicule d’entrée de gamme.

Et c’est précisément là que Chery frappe fort : en Belgique, les prix débutent à 29.990 euros TVAC et culminent à 31.990 euros pour la finition supérieure. À ce tarif, difficile de trouver un SUV familial aussi généreusement équipé.

À bord, le Tiggo 7 confirme cette première impression. La présentation est moderne, avec une double dalle numérique de 12,3 pouces et des matériaux qui donnent une impression de qualité plutôt flatteuse pour cette catégorie de prix.

La dotation est particulièrement complète : sièges électriques, chauffants et ventilés, volant chauffant, toit panoramique, système audio Sony, caméra à 540 degrés ou encore connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Autant d’équipements que certains constructeurs européens facturent encore au prix fort.

Tout n’est cependant pas parfait. Si les matériaux des parties supérieures de l’habitacle sont valorisants, certains plastiques moins visibles trahissent les économies réalisées, mais pour un véhicule de ce gabarit et à ce tarif, cela reste tout à fait acceptable. Le système multimédia souffre également de menus parfois complexes et d’une ergonomie qui mériterait d’être simplifiée.

L’habitabilité constitue en revanche un véritable point fort. Les passagers arrière disposent d’un espace généreux, tandis que le coffre offre 484 litres, une valeur correcte sans être exceptionnelle pour la catégorie. Le Dacia Bigster fait notamment mieux sur ce point.

Sous le capot, le Tiggo 7 HEV associe un moteur essence 1.5 turbo de 143 ch à un moteur électrique de 204 ch. La puissance combinée atteint 224 ch, transmis aux roues avant par une transmission hybride spécifique à un seul rapport.

Cette architecture permet au SUV de fonctionner régulièrement en mode électrique, particulièrement à basse vitesse. Le moteur thermique intervient ensuite pour produire de l’électricité ou entraîner directement les roues lorsque les conditions le permettent. Et force est de constater que cette technologie semble particulièrement bien maîtrisée. Les transitions entre les deux motorisations sont pratiquement imperceptibles et l’absence de changements de rapport contribue à la douceur générale.

En ville, le Tiggo 7 évolue souvent dans un silence appréciable. Sur route, les reprises sont largement suffisantes pour effectuer un dépassement ou s’insérer sur autoroute. Malgré les 224 ch annoncés, il ne faut toutefois pas s’attendre à des accélérations sportives. Le moteur thermique se fait également davantage entendre lorsqu’on sollicite fortement l’accélérateur.

Le Tiggo 7 privilégie clairement le confort au dynamisme. Ses suspensions souples absorbent efficacement les irrégularités de la chaussée, tandis que l’insonorisation soignée permet d’envisager sereinement les longs trajets. En revanche, la direction manque de précision et de ressenti, et les mouvements de caisse deviennent plus perceptibles lorsque le rythme augmente. Le comportement reste rassurant, mais les conducteurs à la recherche d’un SUV dynamique devront regarder ailleurs.

Autre point agaçant : les nombreuses aides à la conduite, dont les avertissements sonores peuvent rapidement devenir envahissants. Leur désactivation nécessite parfois de naviguer dans des menus peu intuitifs.

Chery annonce une consommation WLTP de 5,7 l/100 km, pour des émissions de 129 g/km de CO₂. Dans les faits, cette valeur semble réaliste. Durant notre essai de trois jours, nous avons relevé une consommation réelle d’environ 5,9 l/100 km sur un parcours de 600 km environ, majoritairement autoroutier.

Un résultat plutôt convaincant pour un SUV familial de près de 1,7 tonne, même si certains concurrents hybrides, notamment chez Toyota et Dacia, parviennent à faire encore mieux.

Avec son réservoir de 51 litres, le Tiggo 7 peut ainsi envisager plus de 800 km entre deux pleins. Un argument appréciable pour les conducteurs qui effectuent régulièrement de longs déplacements professionnels.

Si le Tiggo 7 HEV possède de nombreux arguments pour convaincre les particuliers, son avenir sur le marché des voitures de société belges s’annonce nettement plus compliqué.

La raison est évidemment fiscale. Malgré sa motorisation hybride, le Tiggo 7 reste un véhicule thermique aux yeux du fisc belge. Pour les entreprises soumises au régime ordinaire de l’impôt des sociétés, les voitures hybrides commandées depuis le 1er janvier 2026 ne bénéficient plus de la déductibilité fiscale des frais automobiles. À cela s’ajoutent un avantage de toute nature calculé notamment sur ses émissions de 129 g/km de CO₂ et une cotisation de solidarité CO₂ qui pénalisera également son coût d’utilisation.

Autrement dit, son prix catalogue particulièrement attractif risque de perdre une bonne partie de son intérêt lorsqu’on examine son TCO global. Et c’est sans compter la question de la valeur résiduelle. Car si Chery est un acteur automobile important à l’échelle mondiale, sa notoriété reste encore limitée en Belgique. Pour les sociétés de leasing, cette incertitude pourrait se traduire par des valeurs de revente prudentes et donc des mensualités moins compétitives qu’espéré. A l’heure d’écrire cet essai, il n’était en tout cas pas possible de calculer le TCO de la Tiggo 7 car celle-ci n’est pas encore référencée dans les catalogues des loueurs.

Le constructeur tente néanmoins de rassurer avec une garantie de sept ans ou 150.000 km sur le véhicule, complétée par une couverture de huit ans ou 160.000 km sur les principaux composants électriques.

Avec le Tiggo 7 HEV, Chery démontre que les constructeurs chinois ne misent plus uniquement sur des prix cassés pour séduire les automobilistes européens. Le produit est convaincant, l’hybridation fonctionne avec douceur, le confort est au rendez-vous et l’équipement impressionne. Certes, le comportement routier manque de dynamisme, l’ergonomie doit encore progresser et la marque doit faire ses preuves en matière de service après-vente. Mais à moins de 30.000 euros, difficile de nier l’intérêt de cette proposition.

Bien que sa motorisation ne lui permettra pas de trouver sa place dans de nombreuses car policies, il pourrait intéresser certains professionnels indépendants, pour lesquels les règles fiscales et les critères de choix peuvent être différents. Chery a donc réussi une première partie de son pari : proposer un SUV familial compétitif face aux références européennes.