Essai Tesla Model 3 Propulsion : mamy fait de la résistance

Aujourd’hui, après des améliorations régulières, la Tesla Model 3 existe en version Performance (plus de 460 ch et 0 à 100 km/h en 3,1 secondes), en version Grande Autonomie (donnée pour 750 km WLTP, soit quasiment autant que la nouvelle Mercedes CLA) et en version quatre roues motrices. En sus, une nouvelle version d’accès s’est maintenant ajoutée au catalogue : la Propulsion. Mais pour 9.000€ de moins que la version Grande Autonomie, à quoi doit-on renoncer exactement ?

Extérieurement, la Tesla Model 3 Propulsion ne se distingue des autres versions que par ses jantes de 18 pouces aux enjoliveurs complètement pleins pour plus d’aérodynamisme. À l’intérieur, cette version fait l’impasse sur l’écran pour les passagers arrière, le volant à réglage électrique, l’éclairage d’ambiance, les sièges ventilés à l’avant et chauffants à l’arrière et troque le cuir de ses sièges pour du tissu (plutôt qualitatif).

C’est plutôt en matière d’autonomie que cette version se différencie le plus. Malgré tout, avec une plus petite batterie, la Model 3 Propulsion affiche tout de même une autonomie WLTP de 534 km pour une consommation homologuée à seulement 13 kWh/100 km. En pratique, lors de notre essai dans des conditions très chaudes, nous avons pu relever des valeurs encore meilleures lors des trajets les moins énergivores et seulement 14,5 kWh/100 km sur autoroute.

Malgré une consommation moyenne réelle de 13,5 kWh/100 km, nous avons été un peu déçu par l’autonomie réelle de notre version : en passant de 90 à 7% de batterie, nous avons parcouru seulement 280 km. Soit environ 330 km maximum sur une charge complète malgré une consommation excellente. Heureusement, la recharge reste rapide : 270 km d’autonomie gagnés en 15 min selon les données de Tesla, un petit peu moins en réalité.

En route, nous avons apprécié le retour du commodo pour les clignotants. En revanche, nous obliger à toujours passer par l’écran tactile pour changer de rapport s’avère toujours aussi peu pratique.

Avec un 0 à 100 km/h abattu en 6,2 secondes, les performances de ce modèle de 286 ch restent assez dynamiques, tout comme son comportement routier. À la conduite, nous avons également apprécié sa direction précise.

Malgré ses quelques années au compteur et même si la concurrence est plus rude que jamais, la Tesla Model 3 constitue toujours une proposition très intéressante sur le marché. Ses quelques défauts demeurent (ergonomie, pas de CarPlay…) mais le rapport entre l’autonomie de cette version Propulsion et son prix s’avère imbattable. La consommation réelle assez faible intéressera aussi certainement les gestionnaires de flotte.