Fleet test Cupra Born VZ 2026 : aboutie et endurante

Première 100% électrique de la marque Cupra, la Born avait fait connaître la marque dans le monde fleet. Développée en parallèle avec la Volkswagen ID.3, elle avait hérité des mêmes défauts. Tableau de bord un peu petit, touches à retour haptique au volant peu pratiques, commandes un peu étranges pour gérer l’ouverture et la fermeture des vitres arrière, coffre un peu étriqué et autonomie confortable, sans être exceptionnelle. Le modèle de 2026 vient gommer une grande majorité de ces petits défauts de jeunesse.

Nouvelle signature lumineuse, nouveaux bouclier avant et diffuseur identifiables par les plus connaisseurs : ce n’est pas forcément de l’extérieur qu’on reconnaîtra cette version « 2.0 » de la Born. À l’intérieur, en revanche, on accueille le changement avec enthousiasme. Premièrement, le nouveau tableau de bord digital (Digital Cockpit) a bien grandi. Il mesure maintenant 10,25 pouces, soit près du double de l’ancien (5,3’’) ! Il offre également plus de possibilités d’affichage qu’auparavant et on apprécie.

Deuxièmement, on observe le retour des boutons physiques au volant. Les commentaires des clients (comme des journalistes, d’ailleurs) concernant les touches haptiques n’étaient pas positifs, d’où ce retour en arrière. À nouveau, on apprécie le changement ! Toujours au chapitre des boutons, les touches classiques sur le panneau de porte pour ouvrir et fermer les vitres arrière font leur grand retour ! Jamais elles n’auraient dû partir…

Troisièmement, le système multimédia est maintenant basé sur Android OS bien que Cupra fasse toujours appel à un autre fournisseur pour la navigation embarquée. On ne parle donc pas d’un système complet Google/Android Automotive comme chez d’autres marques (Alpine/Renault, Polestar, Volvo, etc.). Les changements sont discrets mais Cupra promet une meilleure réactivité et surtout, la possibilité de développer de nouvelles applications pour accompagner le véhicule tout au long de sa vie. On peut par exemple profiter plus facilement de Spotify ou encore regarder les vidéos YouTube de link2fleet (ou toute autre chaîne, bien sûr) à l’arrêt, lors de la recharge. À ce propos, la charge rapide de la version VZ plafonne à 183 kW. De quoi récupérer de 10 à 80% en 29 minutes.

Les passagers arrière ont également droit à une petite attention avec de nouvelles ouïes d’aération à l’arrière de la console centrale. Le coffre ne bouge pas, gardant une contenance limitée : 385 litres, soit moins que la petite soeur qui arrive sur le marché, la Cupra Raval (441 l) !

Lors des essais du côté de Madrid, seule la version VZ la plus puissante avec 326 ch aux roues arrière était disponible. C’est aussi cette version qui, de manière surprenante d’ailleurs, propose la meilleure autonomie : jusqu’à 630 km. Pour y parvenir, le groupe Volkswagen a développé un nouveau moteur électrique, plus efficient, en plus des logiciels et cellules de batteries qui ne cessent d’évoluer… Sur la route, on a globalement retrouvé le comportement de la Born VZ pré-facelift essayée il y a 2 ans seulement.

Bien qu’elle soit plus sportive et assez ferme, grâce à son châssis adaptatif et les excellents sièges, elle n’est jamais inconfortable. Le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes offre de belles sensations et les modes « ESC Sport » et « ESC Off » permettent vraiment de jouer avec elle à la réaccélération, sans jamais se faire peur. Un vrai petit kart électrique, permettant de légères glisses de l’arrière.

En plus des 3 modes de récupération d’énergie dont elle profitait déjà auparavant, la Born VZ reçoit le One Pedal Driving, réglable sur 2 positions. Si on ajoute le mode « roue libre » dénué de toute récupération d’énergie, on compte 6 modes en la matière, permettant de satisfaire n’importe quel profil de conducteur. Notez néanmoins que ce One Pedal Driving n’est disponible qu’avec la grosse batterie NMC de 79 kWh des versions VZ et Endurance (231 ch/627 km). La Born d’entrée de gamme, avec batterie LFP de 58 kWh (190 ch/484 km), n’y a pas droit.

Tout ceci nous a permis d’atteindre la consommation haute annoncée par la marque : 16,2 kWh/100 km. En plus d’être aboutie, la Born devient donc encore plus endurante.

Pour le fun, elle reçoit également un E-Launch disponible dans les modes de conduite Performance et Cupra. Lors de l’activation de ce système pour effectuer un 0 à 100 km/h le plus rapide possible, une animation sonore et visuelle a lieu dans le véhicule : c’est ludique mais on l’utilisera sûrement assez peu au quotidien…

On en vient au budget, tout en signalant l’apparition d’un porte-vélos dans le catalogue d’options, accessoire apparemment fort demandé par la clientèle…

Pour un contrat de 60 mois/100.000 km, la Cupra Born VZ demande une sortie mensuelle TCO2 de 981 €. En versions Endurance et VZ, avec une autonomie proche des 630 km, la Born a une vraie raison d’exister. Mais la Born d’entrée de gamme, avec son autonomie sous les 500 km, risque d’entrer en concurrence avec la nouvelle petite sœur électrique, la Raval, qui ne manque vraiment pas de qualités !