Nissan Pixo : de retour dans le segment A

Le nom Pixo n’est pas tout à fait nouveau. Nissan l’avait déjà utilisé pour une petite citadine commercialisée en Europe entre 2009 et 2013. Hormis le nom et le positionnement, la nouvelle génération n’a évidemment rien en commun avec sa devancière : il s’agit cette fois d’un modèle 100% électrique étroitement apparenté à la Renault Twingo E-Tech electric, tout comme la Micra est une cousine de la Renault R5. Cette parenté résulte de la coopération au sein de l’Alliance Renault-Nissan : Ampere, la division électrique de Renault Group, se charge du développement et de la production, tandis que Nissan donne à la Pixo une identité visuelle qui lui est propre.

Avec la Pixo, Nissan fait délibérément l’impasse sur une grosse batterie et des chiffres de puissance impressionnants, au profit d’une voiture électrique compacte et efficiente. Un choix qui doit permettre de contenir non seulement le poids, mais surtout le prix. Comme la Twingo dont elle dérive, la Pixo fait appel à une batterie LFP de 27,5 kWh et à un moteur électrique de 82 ch. Nissan annonce pour cet ensemble une autonomie WLTP de 259 km, soit 4 km de moins que son homologue Renault.

Contrairement à la Twingo, la recharge rapide en courant continu (DC) est ici proposée de série dès la version d’entrée de gamme, même si sa puissance reste limitée à 50 kW. Le chargeur embarqué en courant alternatif (AC) accepte quant à lui toujours 11 kW (contre 6,6 kW en monophasé pour la Renault d’entrée de gamme). Nissan annonce 28 minutes pour faire passer le niveau de charge de la batterie de 15 à 80 % sur une borne de recharge rapide.

Avec ses dimensions extérieures compactes (3,80 mètres), la Pixo est particulièrement adaptée à la circulation urbaine dense, comme en témoigne également son diamètre de braquage annoncé de 9,9 mètres. Nissan affirme par ailleurs avoir accordé une attention particulière à l’espace disponible à bord. Comme dans la Twingo, les deux sièges arrière peuvent ainsi coulisser longitudinalement indépendamment l’un de l’autre. Le volume du coffre atteint 356 litres et peut être porté à 1.221 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

La Pixo se projette en tant qu’entrée de gamme de l’offre électrique Nissan. Elle se positionne sous la Micra, tandis que, plus haut dans la gamme, la Leaf récemment renouvelée et l’Ariya occupent le devant de la scène. Une nouvelle Juke entièrement électrique viendra bientôt compléter cette liste.

Nissan fait ainsi également son retour sur un segment que de nombreux constructeurs avaient délaissé ces dernières années. L’arrivée de nouvelles EV compactes est toutefois en train de changer la donne. Des modèles comme la Firefly, la Hyundai Inster ou la Leapmotor T03, venues renforcer un segment où évoluent déjà la Fiat 500e et la Dacia Spring récemment renouvelée, montrent que les petites voitures relativement abordables suscitent à nouveau de l’intérêt, mais désormais en version électrique. Elles seront d’ailleurs bientôt rejointes par la Smart #2 et la Volkswagen ID.1.

Pour les utilisateurs professionnels, la Pixo devrait surtout se révéler intéressante comme voiture de pool ou véhicule de service compact destiné aux collaborateurs qui effectuent principalement de courts trajets. Reste à savoir si elle pourra également se montrer attractive sur le plan financier : cela dépendra évidemment de son prix en Belgique et de ses tarifs de leasing, qui ne sont pas encore connus. La Pixo, qui sera par ailleurs produite en Europe, dans l’usine Renault de Novo Mesto en Slovénie, arrivera sur le marché en 2027.