Fleet test DS N°7: excentrique et désormais aussi 100% électrique

DS peine à imposer son statut de marque premium au sein du vaste groupe Stellantis. Pourtant, le DS 7 – baptisé à l’origine DS 7 Crossback – a joué un rôle déterminant dans le développement de la marque. À son apogée, il représentait à lui seul près de la moitié des ventes de DS Automobiles, dont 64 % étaient réalisées auprès des entreprises.

C’est sur ce succès que le constructeur français entend capitaliser avec son successeur. Dans la continuité de la nouvelle nomenclature inaugurée par les N°4 et N°8, le SUV adopte désormais le nom de DS N°7.

Comme il sied à une DS, le nouveau SUV affiche un design affirmé, qui ne cherche pas nécessairement à faire l’unanimité. À l’instar des N°4 et N°8, son style s’inspire largement du concept-car Aero Sport Lounge.

Les courbes arrondies de l’ancienne DS 7 laissent ainsi place à une silhouette plus sculptée, marquée par des lignes tendues et des arêtes plus prononcées. Selon les ingénieurs de DS, ces choix stylistiques ne répondent toutefois pas uniquement à des considérations esthétiques : ils ont également été pensés pour améliorer l’aérodynamisme du véhicule.

Les arêtes verticales marquées du bouclier avant ont ainsi été conçues pour mieux fendre l’air, tandis que celles intégrées au bouclier arrière contribuent à réduire les turbulences dans le sillage du véhicule. Résultat : un coefficient de traînée (Cx) de 0,26, une valeur particulièrement convaincante pour un SUV de 4,66 mètres de long. Un atout qui profite avant tout à l’autonomie de la version 100 % électrique E-Tense.

À l’avant, la DS N°7 se distingue également par une calandre entièrement fermée et illuminée, au centre de laquelle trône le logo DS. La signature lumineuse verticale, à l’avant comme à l’arrière, est désormais devenue l’un des éléments identitaires de la marque. Enfin, la ligne de toit légèrement fuyante confère au SUV une silhouette plus dynamique, sans sacrifier son élégance.

À bord, DS reste fidèle à sa philosophie. Si l’on retrouve ici et là quelques plastiques durs, la qualité perçue est globalement très bonne et les finitions sont soignées. L’habitacle, au design contemporain, reprend de nombreux éléments de la DS N°8, notamment son volant à quatre branches, aussi original qu’ergonomique, dont la forme évoque le gouvernail d’un bateau.

Certaines commandes demandent toutefois un temps d’adaptation. C’est notamment le cas des poignées verticales servant à fermer les portes avant, une solution peu conventionnelle qui illustre la volonté de DS de se démarquer… parfois simplement pour être différente. Même constat pour la commande de réglage des rétroviseurs extérieurs, placée à un endroit inattendu. On apprécie toutefois qu’il s’agisse d’une commande physique, un choix devenu suffisamment rare pour être salué.

Pour une marque qui revendique un positionnement premium, on peut toutefois regretter que le toit panoramique en option ne bénéficie pas d’une technologie de variation électrique de l’opacité, désormais proposée par plusieurs concurrents. Il ne dispose pas non plus d’un store occultant. DS précise néanmoins que la surface vitrée reçoit un traitement spécifique destiné à limiter l’échauffement de l’habitacle.

Le système d’infodivertissement DS Iris System, déjà aperçu sur la N°8, est également reconduit. Il s’articule autour d’un écran tactile horizontal de 16 pouces, personnalisable selon les préférences de l’utilisateur. Compatible avec la commande vocale intégrant de l’intelligence artificielle, il se montre globalement intuitif à l’usage.

L’équipement comprend également, selon le niveau de finition choisi, des sièges chauffants, un hayon électrique, un système audio Focal ainsi que les aides à la conduite DS Drive Assist 2.0, proposés de série ou en option.

La principale nouveauté se cache toutefois sous la carrosserie. Comme les autres modèles reposant sur la même plateforme au sein du groupe Stellantis – Peugeot 3008 et 5008, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross ou encore Lancia Gamma –, la DS N°7 est désormais proposée non seulement avec une motorisation essence mild hybrid de 145 ch, mais aussi dans une version 100 % électrique.

En revanche, la motorisation hybride rechargeable (PHEV) disparaît du catalogue… du moins pour le moment.

Dans tous les cas, la recharge rapide est possible jusqu’à une puissance – pas si épatante –  de 160 kW – il n’est pas encore question d’une version à architecture de 800V. DS annonce un temps de recharge de 31 minutes pour passer de 20 à 80% avec la petite batterie et de 27 minutes pour la grande. De plus, la batterie peut être préconditionnée à l’approche d’un chargeur rapide.

Sur la route, la N°7 confirme ses ambitions premium. Tout comme la N°8, elle est équipée de la DS Active Scan Suspension, un système qui utilise une caméra positionnée au-dessus du parebrise avant pour anticiper les irrégularités de la route. Et cela fonctionne plutôt bien, en tout cas sur les routes de Provence, où notre essai à eu lieu.

Il faut toutefois préciser que notre modèle d’essai était monté sur des jantes de 20 pouces. En option, des jantes de 21 pouces sont disponibles, mais elles risquent de dégrader quelque peu les qualités de filtration de la suspension, comme l’avait constaté notre collègue Maxime lors de son essai de la DS N°8 équipée de cette monte. À l’inverse, les jantes de 19 pouces proposées de série devraient encore améliorer le confort de roulage.

Seule la version essence mild hybrid nous a semblé un peu plus agile, sans doute grâce à son poids nettement inférieur. En contrepartie, elle manque de réserves de puissance, tandis que la version électrique offre un agrément de conduite bien supérieur grâce à sa transmission sans à-coups.

Côté performances, les versions électriques affichent des prestations tout à fait honorables. La Long Range que nous avons essayée abat le 0 à 100 km/h en 7,8 secondes, tandis que la version équipée de la plus petite batterie fait légèrement mieux, avec un dixième de seconde de moins.

Celui qui aspire à davantage de sensations doit opter pour la version AWD, qui réussit le 0 à 100 km/h en seulement 5.4 secondes. La vitesse maximale est limitée à 190 km/h. En matière de consommation, nous avons noté une moyenne de 16,6 kWh/100 km avec la Long Range dans des températures estivales, pas beaucoup plus donc que le chiffre WLTP de 16,2 kWh/100 annoncé par DS.

La N°7 se distingue par son design original et un haut niveau de confort qui en font une alternative crédible aux modèles allemands bien installés. Pour les conducteurs fleet qui veulent se différencier des traditionnelles Audi, BMW ou Mercedes, ce SUV français mérite sans aucun doute une place sur la short list, d’autant plus parce qu’il propose un prix relativement compétitif – en tout cas pour une version traction avant: l’AWD n’est disponible qu’avec les deux niveaux de finition supérieurs, ce qui rend ses tarifs un peu plus élevés. Sur la version à traction avant et avec la petite batterie, il faut compter un prix catalogue de 49.900 euros TVAC et un tarif leasing de 700 euros, ce qui se traduit par un TCO de 952,09 euros.