Fleet test Hyundai Staria (People) Electric : enfin une motorisation à la hauteur de son look !

Lorsque Hyundai a lancé le Staria sur le marché belge en 2022, le modèle a immédiatement attiré l’attention par son allure atypique. Ce monovolume semblait tout droit sorti d’un film de science-fiction, avec sa carrosserie profilée, ses vastes surfaces vitrées et sa signature lumineuse caractéristique. Sous le capot, le Staria était toutefois nettement plus conventionnel à ses débuts, avec un moteur diesel de 2,2 litres. En 2024, celui-ci a cédé sa place à une motorisation hybride essence. Aujourd’hui, Hyundai franchit une nouvelle étape avec le Staria 100 % électrique.

À l’extérieur, les changements restent relativement limités. Le design du Staria était tellement futuriste lors de son lancement qu’il conserve aujourd’hui encore toute sa modernité. Le modèle préserve donc sa silhouette caractéristique. Avec ses 5,25 mètres de long, sa largeur de près de 2 mètres et sa hauteur de 1,99 mètre, il en impose. Ces dimensions se traduisent évidemment par un habitacle particulièrement spacieux, mais elles signifient aussi que le Staria n’est pas vraiment le véhicule le plus maniable dans les rues étroites des centres-villes ou les parkings souterrains.

La version destinée au transport de personnes porte désormais le nom de Staria People Electric. Elle propose de série 9 places assises (finitions People et People Luxury), mais se décline également en versions plus luxueuses offrant 7 places (Luxury et VIP). Le Staria s’adresse ainsi notamment aux professionnels du transport de personnes, aux hôtels, aux services de navette et aux entreprises qui doivent régulièrement transporter des groupes importants.

La principale nouveauté se trouve évidemment sous le capot… et sous le plancher. Le Staria Electric est équipé d’une batterie de 84 kWh et d’un moteur électrique entraînant les roues avant. Celui-ci développe une puissance de 160 kW (218 ch) et un couple maximal de 350 Nm. Selon Hyundai, l’autonomie de la version destinée au transport de personnes atteint 430 kilomètres.

Une valeur plutôt honorable pour un véhicule de ce gabarit, même si l’autonomie réelle dépendra évidemment du chargement, de la température extérieure et des conditions de conduite. Ce chiffre semble néanmoins assez réaliste : au début de notre (court) essai, l’ordinateur de bord affichait un niveau de batterie de 77 % et une autonomie restante de 329 km. Avec 18,1 kWh/100 km, notre consommation moyenne s’est d’ailleurs révélée inférieure à la valeur WLTP annoncée de 21,8 kWh/100 km.

Plus intéressante encore, l’architecture 800 volts, une technologie que l’on retrouve également sur les modèles électriques Ioniq… ainsi que sur les modèles PBV de Kia, les PV5 et PV7, avec lesquels le Staria partage de nombreux éléments techniques. Cette architecture permet à Hyundai de se démarquer de bon nombre de concurrents sur le segment des minibus et utilitaires électriques, même si le Renault Trafic E-Tech Electric peut lui aussi s’en prévaloir.

Sur une borne de recharge rapide en courant continu, la batterie peut ainsi passer de 10 à 80 % en seulement 19 minutes grâce à une puissance de charge maximale de 350 kW. Selon Hyundai, un quart d’heure de recharge suffit pour récupérer jusqu’à 267 kilomètres d’autonomie. De quoi rendre le Staria particulièrement intéressant pour les applications professionnelles nécessitant une utilisation intensive du véhicule, où il est difficile de prévoir de longues pauses de recharge.

Sur une borne classique en courant alternatif (AC), la puissance de charge maximale atteint 11 kW, ce qui permet une recharge complète en environ 7 heures et 35 minutes. Une pompe à chaleur et un système de préconditionnement de la batterie font partie de l’équipement de série. Autre fonctionnalité intéressante, notamment pour les techniciens de maintenance ou les professionnels travaillant sur site : la fonction Vehicle-to-Load (V2L). Celle-ci permet d’alimenter des appareils électriques ou des outils directement à partir du Staria, avec une puissance pouvant atteindre 3,5 kW.

En raison de ses dimensions et de son poids (entre 2 525 et 2 655 kg selon la version), le Staria se prête naturellement à une conduite tranquille, d’autant plus que le ressenti de la direction n’est pas vraiment exceptionnel. Il se montre néanmoins suffisamment dynamique pour sa vocation (0 à 100 km/h en 9,5 secondes) et offre une conduite agréable et sereine. Seule l’adhérence des pneus Kumho laisse parfois à désirer.

Autre élément intéressant : Hyundai propose désormais également le Staria en version utilitaire 100 % électrique. Baptisé Staria Cargo, ce modèle se positionne encore davantage comme l’alternative de Hyundai aux Kia PV5 et PV7 (même si ces derniers seront également déclinés en versions destinées au transport de personnes). Il marque aussi le coup d’envoi d’une offensive plus large par laquelle le constructeur coréen entend se faire une place sur le marché européen des véhicules utilitaires légers. Avec son look tendance, cette version utilitaire semble être une rivale toute désignée du Volkswagen ID. Buzz Cargo, par exemple.

Le Staria Cargo reprend la chaîne de traction de la version destinée au transport de personnes, mais affiche une autonomie WLTP pouvant atteindre 450 kilomètres à vide. En Belgique, il est exclusivement proposé en version fourgon tôlé à trois places. Son espace de chargement offre un volume de 5,46 m³ et peut accueillir trois europalettes. La charge utile maximale atteint 1 040 kg, tandis que la capacité de remorquage (freinée) s’élève à 2 000 kg.

Autre atout pratique : les deux portes latérales coulissantes montées de série. Avec un seuil de chargement de seulement 573 millimètres, le Staria figure également parmi les véhicules les plus faciles à charger de sa catégorie (même si le Kia PV7 fait encore mieux). À l’arrière, le choix est laissé entre un grand hayon et deux portes battantes.

Avec une longueur de 2,50 mètres et une largeur de 1,64 mètre, l’espace de chargement est plutôt généreux, même si certains concurrents offrent encore un peu plus de place. Le diamètre de braquage de 11,9 mètres n’est pas non plus particulièrement réduit. Le Staria Cargo se distingue donc surtout par sa combinaison d’une autonomie élevée, de possibilités de recharge rapide et de capacités de chargement et de remorquage appréciables.

Le Staria Electric ne manque pas d’allure, mais il n’est pas donné. En Belgique, les prix catalogue des versions destinées au transport de personnes débutent à 67 995 € TVAC (56 194,21 € HTVA). Pour la finition la plus luxueuse, la facture grimpe à 85 995 € TVAC. Le Staria Cargo est quant à lui disponible à partir de 48 756,20 € HTVA.

Sur la base d’un loyer de leasing de 1 048 € par mois (60 mois/100 000 km), nous avons calculé pour le Staria People Electric un TCO 2 de 1 377,75 €, dans un scénario où un collaborateur utilise le véhicule comme voiture de société. Nous soupçonnons toutefois que la plupart des exemplaires seront plutôt immatriculés par des sociétés de taxis et des services de navette.