Fleet test Nissan Leaf: caractère doux

Inutile de rappeler que la première Leaf a été une pionnière en matière de voiture électrique. Le modèle est longtemps resté le seul EV disponible au sein de la gamme de véhicules particuliers de Nissan, plus précisément jusqu’au lancement de l’Ariya en 2022, rapidement suivi par le Townstar Combi Electric. Et entre-temps, la nouvelle Micra a évidemment aussi fait son apparition.

Et ce n’est pas terminé, car dans la première partie de l’année 2027, la nouvelle génération du Juke sera lancée et elle sera également 100% électrique. Plus tard dans l’année, Nissan prévoit aussi le lancement d’une petite EV sous la Micra, sur base de la Renault Twingo E-Tech Electric.

En d’autres termes, Nissan espère renforcer sa position sur le segment des flottes grâce à cette gamme élargie de véhicules électriques, et ainsi être mieux à même de rester à flot.

Mais bon, revenons-en à notre Leaf qui, comme c’est déjà connu, est basée sur la plateforme CMF-EV de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Malgré cela, elle affiche un look bien à elle, qui ne sera peut-être pas du goût de tout le monde, mais qui lui donne tout de même un caractère bien à elle et qui la rendra facilement reconnaissable sur le parking d’une entreprise ou ailleurs. Pour plus de détails à ce propos, on vous renvoi à notre précédent essai (avec vidéo).

Nous pouvons désormais le confirmer après une semaine d’essais sur les routes belges, qui sont souvent en bien moins bon état que celles du Danemark. Mais comme l’a déjà souligné notre collègue Damien dans notre précédent essai, la Leaf peut également compter sur une direction précise.

Si vous le souhaitez expressément, la Leaf peut vous offrir un certain plaisir de conduite, même si les mouvements de la carrosserie s’accentuent alors légèrement, ce qui est une façon subtile pour la voiture de vous faire comprendre que ce n’est pas là sa vocation.

Nous avons clôturé notre semaine d’essai avec une consommation moyenne de 16,7 kWh/100 km, en précisant que nous avons parcouru de nombreux kilomètres sur autoroute avec la Leaf (et que nous avons peu utilisé la fonction e-Pedal).

C’est donc un peu plus que les 13,8 kWh/100 km que Nissan indique comme moyenne de référence. Si les vitesses sont un peu plus basses, il devrait être possible de rester autour de 15 kWh/100 km. En d’autres termes, dans la pratique, il faut plutôt compter sur une autonomie d’environ 500 km.

La Nissan Leaf coûte au moins 31.149 euros HTVA pour la version avec la petite batterie et au moins 34.785 euros HTVA pour la version équipée de la grande batterie. Des prix qui sont comparables à ceux de ses concurrentes comme la Kia EV4 ou la MG4. En tout cas, le cross-over japonais se différencie par une identité bien à lui, une autonomie compétitive et des coûts d’usage plutôt réduits. Pour la version ‘long range’, comptez un tarif en leasing de 544 euros (5 ans/100.000 km) et un TCO2 de 756.22 euros.