smart #2 concept : smart revient à l’essentiel et redéfinit sa vision de la mobilité urbaine

Pour comprendre la portée de cette annonce que la marque a faite en marge du Salon de Pékin, il faut revenir à l’ADN même de smart. À ses débuts, fin des années 90, la marque avait bouleversé le marché avec une proposition radicale : la Fortwo, une voiture biplace, compacte, conçue exclusivement pour la ville. Une approche minimaliste qui répondait parfaitement aux contraintes urbaines, mais qui s’est progressivement diluée au fil de l’évolution de la gamme.

Avec le Concept #2, smart renoue clairement avec cette philosophie. Le modèle reprend l’architecture biplace emblématique de la fortwo et propose une réinterprétation contemporaine de cette icône urbaine, dans une version full électrique. La démarche est loin d’être anodine dans un contexte où la majorité des constructeurs tendent à proposer des véhicules toujours plus polyvalents, et souvent plus volumineux. smart fait le choix inverse et tente ainsi de répondre à la demande pour de petits véhicules électriques abordables, faciles à garer et à manoeuvrer.

Mais ce retour aux sources ne se limite pas à une question de format. Là où smart opère une véritable rupture, c’est dans son approche du design. Le Concept #2 reprend les lignes générales de la dernière smart Fortwo, mais ne se contente pas d’être fonctionnel. Il est pensé comme un objet à part entière. La marque revendique une inspiration issue de l’univers de la mode, où la fonction devient un élément de style et où chaque détail participe à l’identité du véhicule.

Cette philosophie se traduit par une silhouette volontairement épurée, tout en rondeurs, réduite à l’essentiel, mais enrichie de nombreux éléments distinctifs. La palette bicolore blanc mat et or chaud confère immédiatement une signature visuelle forte. smart a d’ailleurs déjà annoncé que cette combinaison sera disponible sur la voiture de série. Des détails plus inattendus, comme des éléments évoquant des bretelles ou des touches de cuir autour des optiques, introduisent une dimension premium rarement observée sur ce type de véhicule. On notera aussi l’attention portée aux détails avec notamment cet élément du bouclier avant qui fait penser à une valise d’une grande marque de prêt à porter. Ou encore l’ajout très discret des coordonnées géographiques du centre Mercedes de Sindelfingen dans l’arrondi des feux. Car smart le revendique haut et fort avec ce concept #2: il est toujours bien le fruit de la collaboration du groupe Geely et de Mercedes qui en signe le design. Le résultat est une voiture qui ne cherche plus uniquement à répondre à un besoin de mobilité, mais qui devient également un vecteur d’expression personnelle.

Sur le plan technique, les informations restent encore limitées. smart confirme néanmoins que la future smart #2 sera un modèle 100 % électrique, marquant ainsi son intégration dans la stratégie globale d’électrification de la marque. Bien que la marque vienne aussi de présenter une berline plug-in hybride #6 avec pas moins de 1.800 km d’autonomie, mais uniquement dédiée au marché chinois. 

smart évoque une autonomie de 300 km WLTP – à confirmer -, une recharge de 10 à 80% en seulement 20 minutes et un rayon de braquage d’à peine 6,95 m.

Pour les gestionnaires de flotte, ce concept #2 ouvre des perspectives intéressantes: une citadine biplace électrique, ultra-compacte, pourrait répondre à des besoins très spécifiques en environnement urbain dense, notamment pour des usages de pool cars ou de mobilité de proximité. Encore faudra-t-il que la version de série confirme une proposition cohérente en matière de coûts et d’exploitation.

Le Concept #2 doit également être replacé dans un contexte plus large. smart a clairement affiché son ambition d’élargir sa gamme et d’accélérer son développement, avec ce qui est présenté comme l’expansion produit la plus importante de son histoire. La marque ne se limite plus à un positionnement de niche et cherche désormais à s’imposer comme un acteur global de la mobilité électrique premium.

La version de série est attendue d’ici la fin de l’année et sera, à coup sûr, présente sur le stand de la marque au Salon de Bruxelles en janvier 2027. Le modèle de série ne devrait pas trop différer visuellement du concept présenté à Pékin qui est déjà très abouti. Seuls quelques éléments ne survivront pas, comme les écrans dans les boucliers avant et arrière, interdits en Europe pour l’instant.

Lors de son Brand Event 2026 organisé en marge du Salon de Pékin et auquel link2fleet a pu assister en quasi exclusivité pour le marché belge, la marque du groupe Geely a aussi présenté la #6. Développée sur une base hybride rechargeable, la #6 est une berline de près de 5 m de long qui affiche une puissance élevée (430 ch) et une autonomie combinée très ambitieuse annoncée jusqu’à 1.800 km.

Pensée pour les longs trajets plutôt que pour la ville, elle illustre surtout la volonté de smart de monter en gamme et de s’attaquer à des segments dominés par les constructeurs premium.

À ce stade, ce modèle semble principalement destiné au marché chinois et sa commercialisation en Europe reste incertaine. Mais si cette berline arrivait sur le marché européen, elle pourrait venir concurrencer directement certains modèles plug-in hybrides bien établis, même au sein de la gamme du partenaire Mercedes… Elle parait en tout cas très prometteuse et affiche une qualité de finition irréprochable.