Rijhulpsystemen in de auto vaak niet opgewassen tegen slecht weer: Touring waarschuwt voor vals gevoel van veiligheid

Het onderzoek werd uitgevoerd in een uiterst geavanceerde weerkamer waar reproduceerbare omstandigheden zoals zware regen, dichte mist en tegenlicht gesimuleerd kunnen worden. Zes personenwagens met verschillende sensortechnologieën (camera, radar en lidar) werden onderworpen aan tests bij een snelheid van 30 km/u. De focus lag op twee kritieke scenario’s: een overstekende voetganger en het naderen van een stilstaand voertuig. Dat zijn twee courant voorkomende situaties in bebouwde en drukbevolkte omgevingen.

De tests tonen aan dat geen enkel sensorsysteem momenteel alle weersomstandigheden foutloos beheerst.

• Camera-radar ‘fusion’-systemen: Hoewel de autobranche vandaag hoofdzakelijk vertrouwt op hybride systemen die camera’s en radar combineren, variëren de resultaten bij slecht weer aanzienlijk. Sommige systemen tonen zich robuust in mist, terwijl andere volledig stoppen met functioneren of niet tijdig reageren op obstakels.
• Systemen enkel op basis van camera’s: Deze technologie kan ook bij slecht weer waarschuwingen blijven geven, wat de bestuurder tijd geeft om te reageren. Echter, in dichte mist reageren deze systemen vaak te laat om een botsing volledig zelfstandig te vermijden.
• Lidar-technologie: Hoewel lidar-sensoren technisch superieur worden geacht aan radar, bereiken ook zij hun grenzen in dichte mist. De interactie van licht met waterdruppels en reflecterende oppervlakken blijft een fysieke uitdaging voor de signaalverwerking.

De resultaten van de tests zijn eigenlijk wel ontnuchterend: geen enkel systeem slaagde erin alle scenario’s foutloos te doorlopen. Enkele opvallende bevindingen uit het onderzoek zijn:

• Dichte mist is de grootste uitdaging: Bijna alle testvoertuigen faalden in scenario’s met dikke mist.
• Mercedes CLA: Presteerde verrassend robuust in mist, maar liet het onverwacht afweten bij een overstekende voetganger in lichte regen.
• Tesla Model Y: Hoewel dit systeem enkel op camera’s vertrouwt, gaf het in alle scenario’s een waarschuwing, wat de bestuurder tijd geeft om te reageren, ook al konden niet alle botsingen vermeden worden.
• Subaru Impreza: Viel op door de uitstekende communicatie naar de bestuurder; het systeem waarschuwt duidelijk wanneer de sensoren door slecht zicht niet meer optimaal functioneren.
• BYD Seal: Presteerde significant minder goed in alle weersomstandigheden en informeerde de bestuurder bovendien niet over de beperkingen van de sensoren op dat moment.

Touring benadrukt dat rijhulpsystemen waardevolle tools zijn om menselijke onoplettendheid te compenseren, maar dat ze absoluut niet als een onfeilbare ‘automatische piloot’ mogen beschouwd worden. “De huidige sensortechnologie kan op dit moment nog niet beter presteren dan een alerte menselijke bestuurder onder slechte weersomstandigheden,” zegt Joost Kaesemans van mobiliteitsclub Touring. “Technologie aan boord van het voertuig is nooit een excuus om minder aandachtig te zijn of om louter te vertrouwen op de waarschuwingssignalen die de auto geeft.”

De resultaten tonen aan dat er een dringende nood is aan onafhankelijke tests. Vanaf 2026 zal Euro NCAP ‘ongunstige weersomstandigheden’ opnemen in haar veiligheidsbeoordelingen. Dat is een stap vooruit, maar Touring pleit voor nog meer transparantie over de echte capaciteiten van ADAS-systemen en zeker ook voor systemen die de bestuurder tijdig en duidelijk waarschuwen wanneer hun technische limiet is bereikt.

Touring adviseert automobilisten om alert te blijven en niet blind te vertrouwen op de technologie, zeker bij regen of mist. “Ook al helpt de nieuwste voertuigtechnologie echt wel om ongevallen en incidenten te voorkomen, toch mogen we nooit vergeten dat we het stuur zelf nog in eigen handen hebben en dat een alerte en voorzichtige chauffeur de beste garantie is om veilig te rijden”, besluit Joost Kaesemans.