Studie KPMG: bijna één mobiliteitsbudget op twee wordt uitsluitend gebruikt voor huisvesting

De terugbetaling van huisvestingskosten via pijler 2 van het mobiliteitsbudget zorgde de voorbije maanden al voor heel wat discussie. En de recente studie van KPMG gooit nog extra olie op het vuur.

Volgens de gegevens die KPMG analyseerde op basis van het Olympus-platform, dat ongeveer 20% van de mobiliteitsbudgetten in België beheert, besteedt 45,05% van de gebruikers zijn volledige budget aan de terugbetaling van een hypothecaire lening of de betaling van huur. In totaal gebruikt bijna driekwart van de begunstigden minstens een deel van het mobiliteitsbudget voor huisvestingskosten. Gemiddeld besteden gebruikers die voor deze optie kiezen 794 euro per maand aan hun woning.

Die evolutie roept onvermijdelijk vragen op over de mate waarin het systeem zijn oorspronkelijke doel bereikt: duurzame mobiliteit stimuleren en de afhankelijkheid van de bedrijfswagen verminderen.

Vanaf 1 januari 2027 zullen alle Belgische ondernemingen met minstens 50 werknemers die vandaag al een bedrijfswagenbeleid hebben, verplicht zijn een mobiliteitsbudget aan te bieden aan de in aanmerking komende medewerkers.

Zoals link2fleet eerder al in verschillende artikels toelichtte, wordt die verplichting vanaf 2028 uitgebreid naar ondernemingen met 15 of meer werknemers.

Het probleem is dat de definitieve spelregels, amper enkele maanden voor de eerste deadline, nog altijd niet vastliggen.

Federaal minister van Werk David Clarinval onderzoekt momenteel verschillende scenario’s om het systeem aan te passen.

Een van de pistes die op tafel ligt, is een beperking van het deel van het mobiliteitsbudget dat aan huisvesting mag worden besteed.

Die maatregel wordt al maanden ondersteund door de sociale partners, die ervoor pleiten om dit aandeel te plafonneren op 50% van het mobiliteitsbudget, zodat de oorspronkelijke doelstellingen rond duurzame mobiliteit beter behouden blijven.

Volgens simulaties van KPMG zou zo’n maatregel het jaarlijkse nettovoordeel voor werknemers die vandaag hun volledige budget aan huisvesting besteden, met ongeveer 1.800 à 1.900 euro per jaar verminderen, indien de andere helft via de fiscaal minder voordelige derde pijler zou worden uitgekeerd.

Er is ook nog sprake van andere pistes:

• schrappen van de voorwaarde rond telewerk;
• vervangen van de vaste afstandsgrens van 10 kilometer door een progressief mechanisme;
• vereenvoudigen van de administratieve procedures;
• het systeem eerlijker maken voor alle werknemers.

Die onzekerheid komt op een bijzonder ongelukkig moment voor werkgevers. De invoering van een mobiliteitsbudget vereist immers aanpassingen aan de car policy, de HR-processen, de tools voor vlootbeheer en de communicatie naar medewerkers.

Heel wat ondernemingen zijn inmiddels gestart met de voorbereidingen voor 2027, maar velen wachten nog met het definitief uitwerken van hun beleid zolang het wettelijke kader niet volledig vastligt.

Bij link2fleet volgen we dit dossier al maanden op de voet, omdat het één van de belangrijkste veranderingen vormt binnen de Belgische bedrijfsmobiliteit. Het gaat immers niet alleen over de bedrijfswagen, maar over een fundamentele evolutie van het volledige mobiliteits- en verloningsbeleid van ondernemingen.

De komende maanden worden dan ook cruciaal. Want hoewel er geen twijfel meer bestaat over de verplichte invoering van het mobiliteitsbudget, kan de concrete invulling ervan vóór de inwerkingtreding nog aanzienlijk wijzigen.