Etude KPMG: près d’un budget mobilité sur deux finance uniquement le logement

Le remboursement des frais de logement via le pilier 2 du budget de mobilité a déjà suscité pas mal de débats ces derniers mois. Et la récente enquête de KPMG remet une couche.

Selon les données analysées par KPMG sur base de la plateforme Olympus, qui gère environ 20 % des budgets mobilité en Belgique, 45,05 % des utilisateurs affectent la totalité de leur budget au remboursement de leur crédit hypothécaire ou au paiement de leur loyer. Au total, près de trois quarts des bénéficiaires utilisent au moins une partie de leur budget pour couvrir leurs frais de logement. En moyenne, ceux qui choisissent cette option y consacrent 794 euros par mois.

Une tendance qui interroge forcément sur la capacité du système à atteindre son objectif initial: encourager une mobilité plus durable et réduire la dépendance à la voiture de société.

À partir du 1er janvier 2027, toutes les entreprises belges comptant au moins 50 travailleurs et disposant déjà d’une politique de voitures de société devront proposer un budget mobilité aux collaborateurs éligibles.

Comme link2fleet l’avait déjà expliqué dans plusieurs articles consacrés à la réforme, cette obligation sera ensuite élargie aux entreprises de 15 travailleurs et plus à partir de 2028.

Le problème est qu’à seulement quelques mois de cette première échéance, les règles définitives ne sont toujours pas arrêtées.

Le ministre fédéral de l’Emploi, David Clarinval, examine actuellement plusieurs scénarios d’adaptation du système.

Parmi les pistes étudiées figure notamment une limitation de la part du budget pouvant être consacrée au logement.

Cette idée est soutenue depuis plusieurs mois par les partenaires sociaux, qui souhaitent plafonner cette utilisation à 50 % du budget mobilité, afin de préserver davantage les objectifs de mobilité durable.

Selon les simulations de KPMG, une telle mesure réduirait l’avantage net annuel des travailleurs qui utilisent aujourd’hui l’intégralité de leur budget pour leur logement d’environ 1.800 à 1.900 euros par an, si la seconde moitié devait être versée via le troisième pilier, fiscalement moins avantageux.

D’autres pistes sont également évoquées:

• supprimer la condition liée au télétravail;
• remplacer le seuil fixe de 10 kilomètres par un mécanisme progressif;
• simplifier les démarches administratives;
• rendre le système plus équitable entre les travailleurs.

Cette incertitude intervient au plus mauvais moment pour les employeurs. La mise en place d’un budget mobilité nécessite en effet une adaptation de la car policy, des processus RH, des outils de gestion de flotte ainsi que de la communication envers les collaborateurs.

Nombre d’entreprises ont déjà lancé leurs réflexions en vue de 2027, mais beaucoup hésitent encore à finaliser leur politique tant que le cadre légal n’est pas définitivement connu.

Chez link2fleet, nous suivons ce dossier de près depuis plusieurs mois, tant il représente l’un des principaux changements de la mobilité d’entreprise en Belgique. Au-delà de la seule question de la voiture de société, c’est toute la stratégie de rémunération et de mobilité des entreprises qui est appelée à évoluer.

Les prochains mois seront donc décisifs. Car si l’obligation d’introduire le budget mobilité ne fait désormais plus guère de doute, son fonctionnement concret pourrait encore évoluer de manière significative avant son entrée en vigueur.