Budget mobilité : « les employeurs attendent plus de précisions », selon Acerta
Les entreprises de 50 travailleurs ou plus seront obligées de proposer un budget mobilité à leurs travailleurs à partir du 1er janvier 2027. Comment se préparent-elles ? Le spécialiste en RH Acerta nous donne des éléments de réponse avec quelques chiffres intéressants.
5,1% de toutes les entreprises disposant de voitures de société proposent déjà un budget mobilité. Cela représente une augmentation de 13,3% par rapport à fin 2025 (quand 4,5% de toutes les entreprises disposant de voitures de société proposaient le budget). 13,5 % des entreprises disposant de voitures de société et d’au moins 50 travailleurs proposent désormais un budget mobilité. Le nombre global a donc augmenté de 6% par rapport à 2025. 6,9% des PME disposant de voitures de société et de 15 à 50 travailleurs, qui ont encore jusqu’à 2028 pour se mettre en ordre, proposent déjà un budget mobilité en 2026.
Kathelijne Verboomen, directrice du centre de connaissance chez Acerta : « Le fait que les employeurs ne proposent pas encore le budget mobilité, alors qu’ils y seront bientôt tenus, s’explique par plusieurs facteurs, comme le révèle notre récente enquête auprès des employeurs. Les deux raisons les plus fréquemment citées sont le faible intérêt manifesté par les travailleurs pour le budget mobilité (48,1%) et le fait que les travailleurs ont encore des contrats de leasing, de location ou autres en cours pour des voitures de société (38,9%). Cependant, les employeurs attendent également toujours plus de précisions sur le fonctionnement exact de la réglementation relative au budget mobilité (35,2%). En effet, celle-ci n’est pas encore claire. Il subsiste notamment une incertitude quant à l’éventuelle mise en place d’une restriction concernant l’utilisation du budget mobilité pour financer un loyer ou un crédit immobilier. C’est actuellement possible, à certaines conditions, grâce au budget mobilité. Près de 6 employeurs interrogés sur 10 (58,9%) souhaitent que cette option soit restreinte, voire supprimée. »
1 milliard perdu par l'Etat ?
Le nombre de travailleurs qui optent pour un budget mobilité plutôt que pour une voiture de société a, jusqu’à présent, augmenté moins fortement que le nombre d’employeurs qui proposent ce budget en 2026 (+4%). Seuls 4,4% des travailleurs qui y ont droit optent pour un budget mobilité plutôt que pour une voiture de société, comme l’affirmait aussi l’étude KPMG de la semaine dernière.
Le pilier 2, en particulier, continue de gagner fortement en popularité : après sept mois, le nombre de travailleurs bénéficiant du pilier 2 est déjà supérieur à celui de l’année 2025 dans son ensemble. Pas moins de 92,8% des travailleurs bénéficiant d’un budget mobilité ont opté pour le pilier 2 au cours des sept premiers mois de 2026. Les travailleurs n’utilisent alors pas leur budget mobilité pour acquérir une voiture de société respectueuse de l’environnement, mais pour d’autres moyens de transport durables tels que le vélo, les transports en commun et la mobilité partagée.
D’après nos confrères de L’Echo/De Tijd, qui ont pu consulter une étude EY, si les salariés décident massivement d’échanger leur voiture de fonction, l’État fédéral perdra jusqu’à 1 milliard d’euros en raison de la perte de recettes provenant des accises sur les carburants, de la TVA, des taxes de solidarité sur le CO₂ et des impôts sur les avantages en nature.
Il n’est pas encore possible de se prononcer définitivement sur la popularité du pilier 3 (versement en espèces), car le décompte annuel n’aura lieu qu’à la fin de l’année.
"Plus simple qu'on ne le pense avec un accompagnement adapté"
Kathelijne Verboomen poursuit : « Les employeurs comptant au moins 50 travailleurs ont tout intérêt à élaborer dès à présent une politique relative au budget mobilité, qu’ils pourront ensuite confronter à la réglementation définitive. En effet, cela implique un certain nombre d’aspects. Les employeurs doivent revoir leur politique en matière de véhicules, les services RH et de payroll doivent veiller à un traitement administratif et social correct, tandis que le service financier doit surveiller les répercussions du budget mobilité et le coût total des voitures de société. Nous constatons d’ailleurs que de plus en plus d’entreprises passent à l’action. De nombreux employeurs (56,4%) considèrent en effet le budget mobilité comme un atout qui renforce leur attractivité. Les principales raisons invoquées par les employeurs pour proposer ce budget sont d’attirer et de fidéliser les talents (37,1%) et de se positionner comme un employeur moderne (38,1%). Pourquoi certains employeurs ne le proposeraient-ils pas encore ? Par exemple, parce qu’ils s’inquiètent de la complexité et de la charge administrative (40,6%). Pourtant, nous constatons qu’avec un accompagnement adapté, la mise en place du budget mobilité s’avère souvent plus simple qu’on ne le pense. »
L’analyse d’Acerta a été réalisée sur la base des données de 26 000 entreprises et de 350 000 travailleurs du secteur privé.
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Maxime Pasture, rédacteur de cet article
Journaliste de formation, Maxime est très curieux mais surtout passionné d'automobile. Sa curiosité l'amène à traiter de sujets divers et variés liés à la mobilité au sens large et bien plus encore !
