Mobiliteitsbudget: “Werkgevers wachten op meer duidelijkheid”, aldus Acerta

5,1% van alle ondernemingen met bedrijfswagens biedt vandaag al een mobiliteitsbudget aan. Dat is een stijging van 13,3% tegenover eind 2025, toen 4,5% van alle ondernemingen met bedrijfswagens het mobiliteitsbudget aanbood. Bij ondernemingen met bedrijfswagens en minstens 50 werknemers biedt inmiddels 13,5% een mobiliteitsbudget aan. Dat aandeel is dus met 6% gestegen tegenover 2025. Van de kmo’s met bedrijfswagens en 15 tot 50 werknemers, die nog tot 2028 de tijd hebben om zich in regel te stellen, biedt 6,9% in 2026 al een mobiliteitsbudget aan.

Kathelijne Verboomen, directrice van het Kenniscentrum bij Acerta: “Dat werkgevers het mobiliteitsbudget nog niet aanbieden, terwijl ze daar binnenkort wel toe verplicht zullen zijn, heeft verschillende oorzaken, zo blijkt uit onze recente werkgeversbevraging. De twee vaakst genoemde redenen zijn de geringe interesse van werknemers in het mobiliteitsbudget (48,1%) en het feit dat werknemers nog lopende lease-, huur- of andere contracten voor bedrijfswagens hebben (38,9%). Daarnaast wachten werkgevers nog steeds op meer duidelijkheid over de precieze werking van de regelgeving rond het mobiliteitsbudget (35,2%). Die is immers nog niet helemaal duidelijk. Zo bestaat er onder meer onzekerheid over een mogelijke beperking van het gebruik van het mobiliteitsbudget voor de financiering van huur of een hypothecaire lening. Momenteel is dat onder bepaalde voorwaarden mogelijk via het mobiliteitsbudget. Bijna 6 op de 10 bevraagde werkgevers (58,9%) willen dat deze mogelijkheid wordt beperkt of zelfs afgeschaft.”

Tot nu toe is het aantal werknemers dat voor een mobiliteitsbudget in plaats van een bedrijfswagen kiest, minder sterk gestegen dan het aantal werkgevers dat dit budget in 2026 aanbiedt (+4%). Slechts 4,4% van de werknemers die ervoor in aanmerking komen, kiest voor een mobiliteitsbudget in plaats van een bedrijfswagen. Dat bleek vorige week ook al uit de studie van KPMG.

Vooral pijler 2 blijft sterk aan populariteit winnen: na zeven maanden ligt het aantal werknemers dat gebruikmaakt van pijler 2 al hoger dan over heel 2025. Maar liefst 92,8% van de werknemers met een mobiliteitsbudget koos tijdens de eerste zeven maanden van 2026 voor pijler 2. Zij gebruiken hun mobiliteitsbudget dan niet voor een milieuvriendelijke bedrijfswagen, maar voor andere duurzame vervoersmiddelen, zoals de fiets, het openbaar vervoer en deelmobiliteit.

Volgens onze collega’s van De Tijd, die een studie van EY konden inkijken, kan de federale overheid tot 1 miljard euro aan inkomsten mislopen als werknemers massaal beslissen hun bedrijfswagen in te ruilen. Dat komt door lagere inkomsten uit brandstofaccijnzen, btw, CO₂-solidariteitsbijdragen en belastingen op voordelen van alle aard.

Over de populariteit van pijler 3 (uitbetaling in cash) kunnen voorlopig nog geen definitieve conclusies worden getrokken, aangezien de jaarlijkse afrekening pas aan het einde van het jaar plaatsvindt.

Kathelijne Verboomen vervolgt: “Werkgevers met minstens 50 werknemers hebben er alle belang bij om nu al een beleid rond het mobiliteitsbudget uit te werken, dat ze vervolgens kunnen aftoetsen aan de definitieve regelgeving. Daar komen immers heel wat aspecten bij kijken. Werkgevers moeten hun car policy herbekijken, hr- en payrollafdelingen moeten zorgen voor een correcte administratieve en sociale verwerking, terwijl de financiële afdeling de impact van het mobiliteitsbudget en de totale kosten van de bedrijfswagens moet bewaken. We stellen trouwens vast dat steeds meer ondernemingen actie ondernemen. Veel werkgevers (56,4%) beschouwen het mobiliteitsbudget immers als een troef die hun aantrekkelijkheid als werkgever vergroot. De belangrijkste redenen om het mobiliteitsbudget aan te bieden, zijn het aantrekken en behouden van talent (37,1%) en zich profileren als een moderne werkgever (38,1%). Waarom bieden sommige werkgevers het dan nog niet aan? Bijvoorbeeld omdat ze zich zorgen maken over de complexiteit en de administratieve werklast (40,6%). Toch stellen we vast dat de invoering van het mobiliteitsbudget met de juiste begeleiding vaak eenvoudiger blijkt dan gedacht.”

De analyse van Acerta is gebaseerd op gegevens van 26.000 ondernemingen en 350.000 werknemers uit de privésector.

Foto: Pexels