Comparatif TCO BMW iX3 50 xDrive vs BMW X3 30e xDrive – Le PHEV peut-il gagner une dernière bataille ?

Si votre activité d’indépendant en nom propre est déclarée via l’impôt des personnes physiques, une hybride rechargeable reste fiscalement intéressante en 2026. En effet, certains modèles peuvent encore être déduits à 100 %, dont 100 % de frais d’électricité (0 % pour les frais de carburant). D’autres, comme notre X3 PHEV (CO2 de 68 g/km WLTP selon la norme Euro 6e-bis), sont encore déductibles à 75 % si vous signez le bon de commande en 2026. Cela pourrait être une bonne solution si vous craignez encore le 100 % électrique. Mais vous constaterez en lisant ce comparatif qu’en 2026, les modèles électriques les plus récents comme la BMW iX3 n’ont vraiment plus grand-chose à envier aux plug-in hybrides…

Faisons connaissance avec nos deux modèles. D’un côté, l’iX3 50 xDrive développe 469 chevaux aux quatre roues grâce à ses deux moteurs électriques : un qui anime les roues avant et l’autre qui entraîne les roues arrière. Sa grosse batterie de 108 kWh lui offre une autonomie théorique qui grimpe à… 805 km WLTP ! En matière d’autonomie, sur papier, le X3 hybride rechargeable ne peut rivaliser. Avec son réservoir de 50 litres de carburant et sa batterie de 19,7 kWh d’une autonomie électrique théorique de 90 km, il n’atteint même pas 800 km au total. Alors, oui, pour les longs trajets en vacances une à deux fois par an, ça reste pratique. Sauf que, côté recharge, il est également battu : le X3 hybride rechargeable n’accepte pas la recharge rapide. Pas de recharge sur autoroute, donc ! Il ne faudra compter que sur le réservoir de 50 litres d’essence offrant, dans le meilleur des cas, 690 km d’autonomie. Pendant ce temps, grâce à son architecture moderne de 800 volts, la BMW iX3 récupère jusqu’à 372 km d’autonomie en seulement 10 minutes. En effet, le SUV électrique de BMW encaisse jusqu’à 400 kW de puissance de charge. Mais précisons que la plupart des bornes de charge rapide ne délivrent pas cette puissance : comptez en moyenne entre 150 et 350 kW. Dans les faits, il faudra donc faire preuve d’un peu de patience. Cela n’empêche pas qu’en matière de recharge, l’iX3 fait partie des plus performants du marché actuel.

Avec son moteur électrique et son moteur quatre-cylindres 2.0 litres essence, le X3 PHEV délivre jusqu’à 299 chevaux. Là aussi, c’est maigre par rapport au iX3 50 xDrive et ses 469 chevaux. Les accélérations sont musclées (0 à 100 km/h en 6,2 sec.) mais moins franches que son équivalent électrique (0 à 100 km/h en 4,9 sec.). En revanche, grâce à 200 kg de moins sur la balance (2.140 kg contre 2.360 kg pour l’iX3), son comportement routier a de quoi convaincre tous les profils, malgré l’excellent comportement du X3 sans échappement.

Lorsqu’on monte à bord, surtout aux places arrière, l’architecture électrique fait également des merveilles… Plancher plat grâce à l’absence de tunnel de transmission, empattement plus grand (+ 32 mm) offrant davantage de place aux jambes et même des dossiers arrière réglables : l’iX3 sait accueillir les plus grands formats. Dans le X3 PHEV, on se sent plus à l’étroit. Sans vouloir enfoncer le clou, malgré l’absence de molette de contrôle pour le système d’info-divertissement, l’habitacle du iX3 fait bien plus moderne et a été très bien pensé. Avec le « Panoramic Vision » personnalisable, ce bandeau de 110 cm qui s’étend sur toute la largeur entre le meuble de bord et le pare-brise, on profite d’une vraie révolution.

Vous l’aurez compris, à part peut-être sur le plan du comportement routier, malgré qu’il soit une excellente voiture, le X3 hybride rechargeable n’a pas beaucoup d’arguments pour lui face à son équivalent 100 % électrique. Le coup de grâce est donné sur le plan fiscal. En prix catalogue, le X3 30e xDrive est légèrement plus cher. Idem en loyer, sur base d’un contrat de 60 mois/100.000 km. Idem en taxes, sauf pour la TMC wallonne. Mais là où la différence peut être énorme, c’est en budget énergie. Rouler à l’essence avec un véhicule hybride rechargeable n’a pas grand intérêt : cela fera exploser le TCO (total cost of ownership). Il faut donc rouler un maximum à l’électricité ! Soit 90 km en théorie et plutôt 65 km dans la pratique…

Ceci étant dit, il faut nuancer la différence de TCO2 de plus de 500 €/mois entre les deux modèles (voyez notre tableau ci-dessous). Notre outil de calcul, le Car Cost Advisor d’Eurofleet Consult, a calculé le budget énergie en fonction de la consommation d’essence WLTP de notre hybride rechargeable, revue un peu à la hausse. Or, comme écrit plus haut, avec un PHEV, l’intérêt est de rouler à l’électricité, ce qui fera chuter la facture d’énergie, surtout en rechargeant à moindre coût à la maison ou au bureau. De plus, côté dépenses non-admises, la simulation n’a pas tenu compte de la déductibilité de 75 % encore possible en 2026 pour ceux qui déclarent leur activité professionnelle à l’impôt des personnes physiques. Malgré cette nuance, il faut avouer que la BMW iX3 excelle. D’ailleurs, ses nombreux arguments expliquent pourquoi ce SUV électrique fait déjà partie des nouvelles stars du fleet…

*Contrat Ayvens 60 mois/100.000 km

**Calculé avec le Car Cost Advisor d’Eurofleet Consult