TCO-vergelijking BMW iX3 50 xDrive vs. BMW X3 30e xDrive – Kan de PHEV nog een laatste slag winnen?

Als uw activiteit als zelfstandige in eigen naam via de personenbelasting wordt aangegeven, blijft een plug-inhybride in 2026 fiscaal interessant. Sommige modellen kunnen immers nog voor 100% worden afgetrokken, inclusief 100% van de elektriciteitskosten (0% voor de brandstofkosten). Andere, zoals onze X3 PHEV (68 g/km CO2 volgens WLTP en de Euro 6e-bis-norm), zijn nog voor 75% aftrekbaar als u de bestelbon in 2026 ondertekent. Dat kan een interessante oplossing zijn als u de stap naar 100% elektrisch nog niet helemaal ziet zitten. Maar uit deze vergelijking zal blijken dat de nieuwste elektrische modellen, zoals de BMW iX3, anno 2026 plug-inhybrides echt nog maar weinig hoeven te benijden…

Tijd om kennis te maken met onze twee modellen. Aan de ene kant levert de iX3 50 xDrive 469 pk op de vier wielen dankzij zijn twee elektromotoren: één drijft de voorwielen aan, de andere de achterwielen. Zijn forse batterij van 108 kWh levert een theoretisch rijbereik op van maar liefst… 805 km volgens WLTP!

Qua rijbereik kan de plug-inhybride X3 daar op papier niet tegenop. Met zijn brandstoftank van 50 liter en batterij van 19,7 kWh, goed voor een theoretisch elektrisch rijbereik van 90 km, haalt hij in totaal niet eens 800 km. Voor die één of twee lange vakantieritten per jaar blijft dat natuurlijk praktisch. Alleen moet hij ook op laadvlak het onderspit delven: de plug-inhybride X3 kan niet snelladen. Laden langs de snelweg zit er dus niet in! U bent dan aangewezen op de benzinetank van 50 liter, die in het beste geval zo’n 690 km rijbereik biedt.

Ondertussen wint de BMW iX3 dankzij zijn moderne 800V-architectuur in amper 10 minuten tot 372 km rijbereik bij. De elektrische SUV van BMW kan namelijk tot 400 kW laadvermogen aan. Daarbij moeten we wel vermelden dat de meeste snelladers dat vermogen niet leveren: reken doorgaans op 150 tot 350 kW. In de praktijk zult u dus wat meer geduld moeten hebben. Dat neemt niet weg dat de iX3 op het vlak van laden tot de absolute top van de huidige markt behoort.

Met zijn elektromotor en 2,0-liter viercilinder benzinemotor levert de X3 PHEV tot 299 pk. Ook hier verbleekt hij enigszins naast de iX3 50 xDrive met zijn 469 pk. De acceleraties zijn stevig (0 tot 100 km/u in 6,2 seconden), maar minder indrukwekkend dan die van zijn elektrische tegenhanger (0 tot 100 km/u in 4,9 seconden).

Dankzij zijn 200 kg lagere gewicht – 2.140 kg tegenover 2.360 kg voor de iX3 – weet zijn weggedrag daarentegen zowat elk type bestuurder te overtuigen, ondanks de uitstekende rijeigenschappen van de X3 zonder uitlaat.

Ook wanneer je instapt, en dan vooral achterin, bewijst de elektrische architectuur haar voordelen. Een vlakke vloer dankzij het ontbreken van een transmissietunnel, een grotere wielbasis (+32 mm) die meer beenruimte oplevert en zelfs verstelbare rugleuningen achteraan: ook grotere inzittenden zitten comfortabel in de iX3.

In de X3 PHEV voelt het allemaal wat krapper aan. En zonder nog meer zout in de wonde te strooien: ondanks het ontbreken van een fysieke draaiknop voor het infotainmentsysteem oogt het interieur van de iX3 een stuk moderner en is het bijzonder doordacht. Met het personaliseerbare Panoramic Vision, een 110 cm brede displaystrook die zich over de volledige breedte tussen het dashboard en de voorruit uitstrekt, krijg je zelfs een heuse revolutie voorgeschoteld.

U hebt het inmiddels begrepen: behalve misschien op het vlak van weggedrag heeft de plug-inhybride X3, hoewel het op zich een uitstekende wagen is, niet veel argumenten in handen tegenover zijn volledig elektrische tegenhanger. Fiscaal krijgt hij de genadeslag. De X3 30e xDrive is qua catalogusprijs iets duurder. Hetzelfde geldt voor de leaseprijs op basis van een contract van 60 maanden/100.000 km. En ook voor de belastingen, met uitzondering van de Waalse BIV.

Maar waar het verschil echt enorm kan oplopen, is het energiebudget. Op benzine rijden met een plug-inhybride heeft weinig zin: het doet de TCO (total cost of ownership) fors oplopen. Je rijdt dus best zoveel mogelijk elektrisch! In theorie kan dat 90 km, maar in de praktijk eerder zo’n 65 km…

Toch moeten we het verschil in TCO2 van meer dan 500 euro per maand tussen beide modellen enigszins nuanceren (zie onze tabel hiernaast). Onze rekentool, de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult, berekende het energiebudget op basis van het WLTP-benzineverbruik van onze plug-inhybride, dat licht naar boven werd bijgesteld. Zoals hierboven al aangegeven, is het met een PHEV net de bedoeling om zoveel mogelijk elektrisch te rijden. Daardoor daalt de energiefactuur aanzienlijk, zeker wanneer u goedkoop thuis of op kantoor kunt laden.

Bovendien hield de simulatie bij de verworpen uitgaven geen rekening met de fiscale aftrekbaarheid van 75% die in 2026 nog mogelijk is voor wie zijn beroepsactiviteit via de personenbelasting aangeeft.

Ondanks die nuance moeten we toegeven dat de BMW iX3 uitblinkt. Zijn vele troeven verklaren trouwens waarom deze elektrische SUV nu al tot de nieuwe sterren van de fleetmarkt behoort.

*Contract van 60 maanden/100.000 km via Ayvens

**Berekend via de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult