Mercedes C-Klasse electric: verjaardagscadeau
Nu BMW zijn i3 heeft gelanceerd, kon Mercedes niet achterblijven: het merk met de ster, dat dit jaar zijn 140ste verjaardag viert, heeft de nieuwe, volledig elektrische C-Klasse onthuld. En in afwachting van de eerste testritten kon link2fleet hem al van naderbij gaan bekijken.
Voor de SUV-rage was de C-Klasse een van de bestverkopende modellen van Mercedes, maar gezien de toenemende elektrificatie van professionele vloten was er stilaan nood aan een volledig elektrische versie om zijn toekomst te verzekeren, zeker nu aartsrivaal BMW zijn i3 heeft onthuld.
Die C-Klasse op batterijen is er nu. Sterker nog: deze volledig nieuwe generatie is uitsluitend volledig elektrisch – net als dat het geval is bij de nieuwe GLC electric, blijft het bestaande model met brandstofmotoren zijn carrière voorlopig echter gewoon verderzetten.
Zelfde basis als de GLC
De C-Klasse electric staat trouwens op hetzelfde MB.EA-platform als die GLC, een platform dat afgeleid is van de MMA-basis die we kennen van de CLA en CLA Shooting Brake. Dat betekent onder andere dat de wielbasis van de C electric vergelijkbaar is met die van zijn SUV-neef: 2,96 meter, oftewel bijna 10 cm meer dan die van de huidige C-Klasse. In profiel is trouwens goed te merken dat de wielen echt naar de hoeken van het koetswerk geduwd zijn.
En dat heeft positieve gevolgen voor de binnenruimte, met name achterin, waar de inzittenden over 12 mm meer beenruimte beschikken. Overigens is de elektrische vierdeurs ook een flink stuk langer dan zijn brandstoftegenhanger: zijn koetswerk strekt zich uit over 4,88 meter, waarmee hij maar een zevental centimeters moet toegeven aan een E-Klasse of EQE. Van die laatste gesproken, in profiel doet deze nieuwe C-Klasse daar ook wel een beetje aan denken.
Fastback-GT?
Uiterlijk valt de elektrische C-Klasse duidelijk te onderscheiden van het brandstofmodel, niet in het minst achteraan. Voor die achterpartij gebruikt Mercedes de termen GT en fastback. We zien in ieder geval een erg schuin aflopende daklijn. Maar voor de duidelijkheid, net als de EQE (maar in tegenstelling tot de EQS) is deze C een vierdeurs, want de achterruit is vast.
Dat heeft in dit geval wel als nadeel dat het kofferdeksel aan de korte kant is, waardoor de toegang toch een beetje beperkt wordt. Maar goed, het volume bedraagt toch 470 liter. En daar mag je nog 101 liter aan toevoegen van de frunk, die zich net als de GLC op een handige manier laat openen (door op het horizontale logo te drukken) en weer sluiten (dankzij een handgreep aan de binnenkant van de klep). De frunk is voldoende groot voor een reistrolley of een bak bier… of natuurlijk de laadkabels.
Verder is deze C-Klasse na de GLC het tweede model met de zogenaamde Iconic Grille, een moderne interpretatie van het klassieke radiatorrooster van Mercedes. Ook hier zijn de contouren en het logo verlicht, geheel volgens de huidige trend. Net als bij de GLC zit er een reeks vierkantjes in de grille die eveneens verlicht kunnen worden. Geen sterretjes dus zoals bij de CLA en de GLB. Wel vinden we die stervorm ook hier terug voor de dagrijlichten/richtingaanwijzers, een lichtsignatuur die eveneens terugkeert in de achterlichten.
Super of Hyper?
Binnenin gaan de gelijkenissen met de elektrische GLC voort, om te beginnen met het optionele Hyperscreen van 99,3 cm. Standaard krijg je het Superscreen met drie aparte schermen onder één glas. Achter dat Hyperscreen of Superscreen draait ook in de nieuwe C-Klasse de meest recente versie van het MB.OS en MBUX. De personaliseringsmogelijkheden zijn haast eindeloos en het systeem maakt nu gebruik van AI, zodat je op een natuurlijke manier kunt converseren met de auto.
Het navigatiesysteem maakt gebruik van Augmented Reality. Verder is er geen gebrek aan luxe en comfort, met als optie zelfs 4D-geluid, waarbij de zetels ook trillingen kunnen genereren om de luisterervaring compleet te maken. De C-Klasse heeft ook de ambitie om de veiligste auto uit zijn segment te zijn, met tot 11 airbags, waaronder een centrale airbag en een knieairbag ook voor de voorste passagier.
400 4Matic
Net als de GLC wordt deze C gelanceerd als 400 4Matic, met een elektromotor vooraan en eentje achteraan, goed voor een gecumuleerd vermogen van 489 pk en 800 Nm. De voorste motor wordt echter enkel ingeschakeld wanneer dat nodig is, om het verbruik te drukken. Nog om de efficiëntie te vergroten, met name bij hoge snelheid, is er een tweetrapsautomaat op de achteras.
De batterij heeft een capaciteit van 94,5 kWh en dankzij 800-volttechnologie bedraagt het snellaadvermogen van 330 kW, waardoor je in ideale omstandigheden 320 km rijbereik kan bijladen in 10 minuutjes. Om ook optimaal te kunnen laden aan een snellaadstation van 400 volt moet je wel een optionele omvormer bestellen.
Tot 760 km
Mercedes geeft voor deze versie een rijbereik op tot 760 km. De C 400 4Matic is dus iets krachtiger dan de vergelijjkbare versie van de BMW i3, maar qua DC-laden én qua actieradius moet hij in die laatste zijn meerdere erkennen, aangezien de Beier respectievelijk 400 kW en 900 km kan voorleggen.
Tot slot vermelden we nog dat deze C, opnieuw net als de GLC, als optie te krijgen is met vierwielsturing en een Airmatic-luchtophanging met voorspellende demping. In die configuratie spreekt Mercedes van de sportiefste C ooit met het comfort van een S-Klasse.
Volgend jaar zullen nog andere, meer ‘fleetvriendelijke’ versies volgen, met name een achterwielaangedreven versie met een rijbereik van “ongeveer 800 km”. Het prijskaartje van de volledig elektrische C-Klasse is op dit moment nog niet bekend.
Kevin Kersemans, redacteur van dit artikel
Kevin Kersemans is autojournalist met al enkele decennia ervaring op de teller. Zijn passie voor auto's en alles op wielen heeft hij al van kindsbeen af. Voor link2fleet volgt hij vooral de auto-actualiteit en test hij nieuwe modellen.
