Stellantis dévoile Box On Wheels, Pro One NEXT et de nouvelles variantes de ses utilitaires

Stellantis Pro One, la division qui regroupe les véhicules utilitaires de Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot, a profité de l’IAA Transportation 2026 pour clarifier ses ambitions pour les prochaines années. Le constructeur veut clairement se positionner au-delà du véhicule en lui-même. Connectivité, services, travail sur mesure et intelligence artificielle doivent désormais davantage faire partie d’une écosystème pour les clients professionnels.

Cette ambition se traduit par une offensive produits élargie: dans le cadre du plan stratégique FaSTLane 2030, 11 nouveaux modèles figurent sur le planning des 5 prochaines années. Il s’agira de modèles entièrement nouveaux, développés par Stellantis sur une architecture pilotée par l’IA, mais qui resteront « multi-énergies », c’est-à-dire disponibles aussi bien en versions électriques qu’hybrides ou thermiques, comme nous l’a confirmé Luca Marengo, VP Product & Innovation de Stellantis Pro One, lors d’un entretien au salon IAA Transportation : « Nous pensons que l’électrification est une solution, mais qu’elle n’est pas la seule. »

L’une des nouveautés marquantes à découvrir à Hanovre est BOW, pour Box On Wheels. Comme son nom l’indique, il s’agit d’un véhicule à l’allure particulièrement fonctionnelle : essentiellement un espace de chargement électrique et autonome sur roues. Le concept, développé en collaboration avec le chinois UQI Robotics, combine conduite autonome, électrification et connectivité. Lors du salon IAA Transportation 2026, nous avons déjà pu assister à une petite démonstration.

Box On Wheels est avant tout conçu pour la logistique urbaine, mais Stellantis y voit aussi des possibilités sur des sites fermés ou contrôlés comme des usines, hôpitaux et aéroports. Le projet vise dans un premier temps l’Europe, où les premières phases de validation devront permettre d’évaluer les performances du concept en conditions réelles, mais aussi sa valeur ajoutée et son potentiel de déploiement à grande échelle.

Le concept BOW s’inscrit ainsi dans l’évolution que nous avions déjà décrite dans cet article consacré aux solutions du dernier kilomètre : pour parcourir les derniers kilomètres d’une livraison, une camionnette traditionnelle est loin d’être toujours la solution la plus efficace. Des véhicules plus compacts, électriques et, dans ce cas-ci, même autonomes peuvent constituer une alternative intéressante, en particulier dans les centres-villes densément peuplés et les zones à faibles émissions.

Stellantis n’est toutefois pas le seul constructeur à voir du potentiel dans ce segment. Au salon IAA Transportation, nous avons découvert plusieurs autres acteurs, principalement chinois, qui présentent des solutions comparables. C’est notamment le cas de Neolix AI, qui propose pas moins de trois formats différents d’un concurrent du BOW, ou encore du Robox d’iCar, marque appartenant au groupe Chery. Ce dernier propose même, avec le X GO-01, un robot de recharge sur roues capable de se rendre de manière autonome jusqu’à des véhicules électriques immobilisés.

Luca Marengo nous a par ailleurs confirmé qu’une éventuelle commercialisation du Box On Wheels en Europe était encore loin d’être à l’ordre du jour. Il n’a donc pas encore été en mesure de nous communiquer une quelconque date de lancement.

Le projet est actuellement en phase de concept et de test en Europe, en raison des différentes régulations. UQI Robotics fournit l’expertise autour de l’intelligence artificielle, de la robotique et de la conduite autonome, tandis que Stellantis Pro One se charge de l’adaptation pour le marché européen et pour des services comme la connectivité et l’intégration au sein des flottes.

Pro One Next est peut-être moins futuriste, mais pas moins relevant pour les gestionnaires de flotte. Stellantis le décrit comme un « fleet uptime operating system’; un système grâce auquel des véhicules utilitaires légers connectés peuvent être suivis en temps réel afin notamment de réduire proactivement l’arrivée de problèmes.

Actuellement, NEXT est déjà capable d’utiliser les données de quelques 800.000 véhicules connectés de Stellantis Pro One. Les premiers centres de commandement sont déjà opérationnels au Royaume-Uni et aux États-Unis. Des centres NEXT locaux doivent ensuite voir le jour ailleurs en Europe. L’objectif final est simple : maintenir les véhicules opérationnels le plus longtemps possible et limiter les immobilisations imprévues.

Du côté des utilitaires plus traditionnels, les nouveautés sont également au rendez-vous. Le Smart Compact Van, déjà annoncé précédemment, fait à Hanovre sa première apparition physique devant le public. Cette nouvelle version d’accès à la gamme sera commercialisée sous les appellations Citroën Berlingo Van First, Fiat Doblò EasyPro, Opel Combo Start et Peugeot Partner Active.

L’accent mis sur la modularité est particulièrement notable. Selon la version, différentes solutions sont proposées, comme le siège rabattable Flexiseat, qui permet de gagner 0,5 m³ de volume de chargement, une table de travail coulissante ou encore des espaces de rangement supplémentaires. Le système Moduwork permet par ailleurs de transporter des objets mesurant jusqu’à 3,4 mètres de long.

Le choix de motorisation reste large. Outre l’essence et le diesel, une nouvelle motorisation mildhybride fait son arrivée, tandis que la version électrique reçoit une autonomie de 270 km.

En parallèle, Stellantis Pro One introduit une nouvelle stratégie en matière de niveaux de finition avec les niveaux Smart, Mid-Level et High-Level, complétés par des équipements spéciaux. A Hanovre, on peut ainsi découvrir entre autres l’Opel Combo Tech et le Peugeot Partner Pro-Skill entièrement électrique ainsi équipés. Ce dernier reçoit aussi une version 4 roues motrices développées par Dangel.

En ouverture de la gamme utilitaires, le Fiat Tris voit aussi sa dotation évoluer. Le trois roues 100% électriques destiné à la ville et aux applications de last-mile – une sorte d’interprétation moderne du typique Piaggio Ape italien d’antan – qui avait déjà été présenté précédemment en tant que Pick-up et Cargo Box, se dévoile à Hanovre pour la première fois dans une finition équipée de portes. Elles ne servent pas uniquement de protection contre la météo, mais ont aussi pour but de renforcer la sécurité et le confort.

Enfin, Stellantis poursuit également le développement de son programme CustomFit. Celui-ci permet d’adapter les véhicules utilitaires à des usages spécifiques dès le processus de commande et de production. Pour ce faire, Stellantis s’appuie à la fois sur ses propres solutions d’usine et sur un réseau de plus de 650 partenaires certifiés.