Renta Happening 2026: leasingsector versnelt elektrificatie, maar vraagt meer stabiliteit
Meer dan 300 professionals uit de fleetsector kwamen op 29 oktober samen in Wolubilis voor de traditionele Renta Happening. Terwijl de elektrificatie van het wagenpark blijft toenemen, worden verhuurders geconfronteerd met duurdere voertuigen, een onzekere markt en politieke beslissingen die hun activiteiten blijvend zouden kunnen veranderen. Met een terugblik en een blik op de toekomst benadrukte de federatie het economische en maatschappelijke belang van haar sector.
Bij de opening van de avond blikte Stijn Blanckaert, algemeen directeur van Renta, terug op een jaar waarin heel wat vooruitgang werd geboekt. Zo werd in maart de nieuwe Renta-norm ingevoerd, die werd ontwikkeld samen met acht leasingmaatschappijen. Daarnaast verwelkomde de federatie twee nieuwe leden: Poppy en Mercedes-Benz Financial Services. Tegen het einde van het jaar zal Renta ook zijn intrek nemen in de House of Mobility, samen met onder meer FEBIAC en TRAXIO, om zo een echte mobiliteitshub te vormen.
Op fiscaal vlak boekte Renta vooruitgang voor elektrische lichte bedrijfsvoertuigen in operationele leasing. Een gunstig advies van de belastingadministratie biedt verhuurders toegang tot de thematische investeringsaftrek van 40%, op voorwaarde dat aan de vereisten wordt voldaan en een individuele fiscale beslissing wordt verkregen. Deze evolutie kan de concurrentiepositie van deze financieringsformule versterken.
Een ander positief signaal is de groei van private lease. Volgens een studie van de federatie is het aantal voertuigen in private lease op één jaar tijd met 22% gestegen, tot 16.074 exemplaren op 31 maart 2026. Elektrische auto’s vertegenwoordigen inmiddels 7,8% van dat wagenpark, bijna dubbel zoveel als een jaar eerder.
Groei op de langetermijnmarkt
De Renta Happening is echter vooral een gelegenheid om de balans op te maken van de professionele verhuurmarkt. Op 30 juni 2026 telden de 63 leden van Renta samen 680.708 voertuigen, waarvan 647.868 in lange- en 32.840 in kortetermijnverhuur. Het totale wagenpark groeide daarmee op één jaar tijd met 3,12%, aangedreven door de langetermijnverhuur, die met 3,6% toenam.
De opvallendste evolutie blijft echter die van de aandrijvingen. Op één jaar tijd steeg het aandeel elektrische voertuigen binnen het langetermijnwagenpark van 32,41 naar 42,80%, een toename met meer dan tien procentpunten. Bij de personenwagens bedraagt dat aandeel zelfs 46,69%. Lichte bedrijfsvoertuigen blijven achter, met een aandeel van 11,37%.
“Onze sector is de motor achter de vergroening van het wagenpark”, benadrukte Blanckaert. En die transformatie zal zich voortzetten: “In 2027 zullen we de drempel van 50% elektrische voertuigen in het langetermijnwagenpark van Renta overschrijden.”
Die transitie gaat niettemin gepaard met een toenemende druk op de budgetten. Op 30 september bedroeg de gemiddelde investering in langetermijnleasing 38.238 euro, tegenover 35.329 euro in 2025, een stijging met ongeveer 8,2%. Volgens de algemeen directeur zorgen de elektrificatie, de stijgende prijzen van nieuwe auto’s en de onzekerheid op de markt ervoor dat contracten vaker worden verlengd. De gemiddelde looptijd bedraagt inmiddels 51 maanden.
Kortetermijnverhuur onder druk
Het contrast met de kortetermijnverhuur is groot. Daar kromp het wagenpark tussen juni 2025 en juni 2026 met 5,51%. “Wanneer de economie wankelt, voelt de kortetermijnverhuursector dat meteen”, aldus Blanckaert. Toch neemt ook hier de elektrificatie toe: elektrische voertuigen vertegenwoordigen 7,68% van het wagenpark, tegenover 4,09% een jaar eerder.
Om de snelheid van de transformatie van de autosector te illustreren, blikte de algemeen directeur ook terug op de studiereis die 22 Renta-leden in april naar China maakten. Tijdens bezoeken aan onderzoekscentra, hoofdkantoren en fabrieken van constructeurs zoals BYD, XPeng en Xiaomi konden ze vaststellen hoe snel die bedrijven nieuwe producten kunnen ontwikkelen. Elektrische auto’s, automatisering, robots en autonoom rijden: het tempo van de innovatie dwingt de Europese spelers om bijzonder alert te blijven.
Blanckaert haalde daarbij onder meer het voorbeeld van Xiaomi aan. Het bedrijf, dat oorspronkelijk smartphones produceerde, besliste in 2021 om elektrische auto’s te gaan bouwen. Minder dan twee jaar later stelde het nieuwe automerk zijn eerste auto voor aan het grote publiek, om enkele maanden daarna met de verkoop te starten. In amper twee jaar tijd heeft het al 800.000 auto’s op de weg gebracht en een tweede model gelanceerd.
Tijdens de avond werd ook de samenwerking tussen Renta en Car-Pass vernieuwd om kilometerfraude tegen te gaan en de transparantie op de tweedehandsmarkt te vergroten. Die overeenkomst, die oorspronkelijk in 2015 werd gesloten, vraagt de leden onder meer om maandelijks de kilometerstanden door te geven die bij eindecontractinspecties worden geregistreerd. Een belangrijke nieuwigheid is dat, wanneer de gezondheidstoestand van de batterij (SOH) van een elektrisch of plug-inhybridevoertuig wordt gemeten wanneer het uit het wagenpark verdwijnt, ook het resultaat en het testrapport met Car-Pass zullen worden gedeeld. Dat moet het vertrouwen van kopers in tweedehands geëlektrificeerde voertuigen versterken. Het gaat om een vrijwillig engagement van de sector, dat de bestaande wettelijke verplichtingen aanvult zonder nieuwe verplichtingen te creëren.
Geen 'immobiliteitsbudget'
Vervolgens nam Johan Portier, voorzitter van Renta, het woord. Hij verbreedde het debat naar de uitdagingen waarmee de sector wordt geconfronteerd: artificiële intelligentie, de aangekondigde verplichting van het mobiliteitsbudget en de instabiliteit van het politieke kader.
Naar aanleiding van de vele discussies over de bedrijfswagen van de afgelopen weken verdedigde hij de economische en maatschappelijke rol ervan. Daarbij verwees hij naar de jobs die ermee verbonden zijn en de koopkracht die de bedrijfswagen zijn gebruikers oplevert. Volgens hem zorgen de ongeveer 600.000 auto’s die bij de leden geregistreerd staan, ervoor dat bijna twee miljoen Belgen over een mobiliteitsoplossing kunnen beschikken, als ook hun gezinsleden worden meegerekend.
“Het debat over de bedrijfswagen is veel genuanceerder dan wat we de afgelopen maanden vaak in de media hebben kunnen lezen. Laten we nog meer burgers van dit voordeel laten genieten”, pleitte hij.
De voorzitter uitte met name zijn bezorgdheid over de mogelijke gevolgen van het mobiliteitsbudget. Volgens een raming die hij aanhaalde, zou dat kunnen leiden tot een daling van het aantal bedrijfswagens met 13%. Hij vreest dat een deel van de begunstigden de voorkeur zal geven aan de financiering van hun woning via de tweede pijler, zonder noodzakelijk vaker gebruik te maken van alternatieve vervoersoplossingen. Vandaar zijn oproep om het systeem niet te laten uitgroeien tot een ‘immobiliteitsbudget’.
Portier verwees ook naar het geplande wegenvignet als een van de dossiers die een impact kunnen hebben op de sector. Tot slot vroeg hij meer aandacht voor de kortetermijnverhuur, waarvan hij de cruciale rol benadrukte bij het invullen van tijdelijke voertuigbehoeften.
Focus op digitalisering met Mobeyond
Digitalisering vormde het andere grote thema van de avond. Bart Claes, die op 16 november de leiding van Renta Solutions en Mobeyond op zich neemt, presenteerde de cijfers van deze activiteiten. Mobeyond is het merk waaronder de groep zijn digitale platformen ontwikkelt die verhuurders en wagenparkbeheerders verbinden met dealers, herstellers en andere dienstverleners. Deze tools automatiseren de processen gedurende de volledige levenscyclus van het voertuig, van bestellingen en onderhoud tot boetes.
Tijdens de eerste negen maanden van 2026 werden via ORD–MobiOrder 89.922 geleverde voertuigen geregistreerd, goed voor een totale investering van ongeveer 3,47 miljard euro. De gemiddelde investering bedraagt 38.616 euro per voertuig. Vooral opvallend is dat 74,6% van deze leveringen betrekking heeft op elektrische voertuigen. Het verschil tussen personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen blijft aanzienlijk: de voorgestelde cijfers komen overeen met ongeveer 80% elektrische personenwagens, tegenover bijna 17% elektrische bedrijfsvoertuigen.
De gegevens van MRT–MobiTech illustreren dan weer de omvang van het dagelijkse beheer: meer dan 1,14 miljoen geregistreerde werkzaamheden, 691.606 beheerde voertuigen en een gemiddelde kostprijs van 339,72 euro per interventie. Daar komen nog 357.158 banden bij, goed voor ongeveer 80,7 miljoen euro. MobiFines omvat op zijn beurt 587.358 voertuigen en heeft ongeveer 990.000 verkeersboetes verwerkt.
Achter die grote aantallen blijft de uitdaging om de gebruikerservaring te vereenvoudigen. Zoals Bart Claes het samenvatte: “Een klant koopt geen auto, maar zorgeloze mobiliteit.”
Om het academische gedeelte af te sluiten, plaatste politicoloog Jonathan Holslag van de Vrije Universiteit Brussel (VUB) de uitdagingen van de sector in hun geopolitieke context. Hij wierp een blik op de machtsverhoudingen tussen China en Europa. Als specialist in de Chinese politiek en industrie schetste hij een indrukwekkend beeld van de industriële en innovatieve capaciteiten van China en de bedreiging die ze vormen voor de Europese industrie. Zijn uiteenzetting sloot aan bij de studiereis die Renta eerder dit jaar organiseerde, zonder evenwel in fatalisme te vervallen: Europa beschikt nog altijd over troeven om zijn positie te verdedigen en concurrentieel te blijven.
Een onderwerp dat ongetwijfeld stof tot discussie opleverde en zeker ook aan bod kwam tijdens het aansluitende walking dinner, waar netwerken een belangrijke plaats innam.
Damien Malvetti, redacteur van dit artikel
Damien Malvetti is opgeleid als journalist en gepassioneerd door wagens, technologie en mobiliteit. Hij is verantwoordelijk voor de redactionele inhoud van link2fleet en beschikt over een uitgebreide kennis van de fleet-sector en elektrische mobiliteit.
