3 mobiliteitstrends in België in 2026

Gedragen door zijn drie stichtende federaties (Febiac, Renta en Traxio) bundelt het Mobiliteitsmemorandum van Mobia een honderdtal beleidsaanbevelingen die moeten bijdragen aan een vlotte, veilige, toegankelijke en toekomstgerichte individuele mobiliteit (onderaan dit artikel te downloaden).

In 2026 schetst dit geactualiseerde strategische document een genuanceerd beeld: terwijl de elektromobiliteit sterk vooruitgaat, blijft de hervorming van de mobiliteitsfiscaliteit een belangrijk discussiepunt.

Dit zijn drie interessante trends die uit het Mobiliteitsmemorandum 2026 van Mobia naar voren komen.

De eerste prioriteit van Mobia blijft de modernisering van ons belastingsysteem, met een duidelijke doelstelling: emissiearme mobiliteit financieel toegankelijk maken voor een zo breed mogelijk publiek. De maatschappelijke uitdaging bestaat erin de overstap te maken van een fiscaliteit gebaseerd op bezit (belasting op inverkeerstelling en verkeersbelasting) naar een systeem dat rekening houdt met het daadwerkelijke gebruik van individuele vervoermiddelen.

Of het nu gaat om de invoering van een slimme kilometerheffing of een geharmoniseerd vignet voor de drie gewesten, het debat blijft aanslepen. Waarom? Philippe Gheeraert, secretaris-generaal van Mobia, reageert: “Ik denk dat het op maatschappelijk vlak vastloopt omdat de politiek een bepaalde bevolkingsgroep, die de wagen echt nodig heeft om zich te verplaatsen, niet wil benadelen. In elk geval is een harmonisering tussen de gewesten noodzakelijk en moet de gebruiker centraal staan.”

Het aantal publiek toegankelijke laadpunten is explosief gestegen, van 20.000 begin 2023 naar meer dan 100.000 eind 2025 (bijna 120.000 op 5 mei 2026 volgens EV Belgium). Tegen 2030 mikt men op 200.000 laadpunten om de naar schatting 2 miljoen elektrisch oplaadbare voertuigen van stroom te voorzien.

“We hebben één laadpunt nodig per tien oplaadbare voertuigen. Met 809.000 oplaadbare voertuigen eind 2025 in België en meer dan 100.000 laadpunten kunnen we dus stellen dat het aantal laadpunten voldoende is, al hangt dat sterk af van de locatie. We mogen ook het transitverkeer niet vergeten,” verduidelijkt Philippe Gheeraert.

Mobia wijst daarbij op de regionale verschillen inzake laadinfrastructuur: bijna 75% van de laadpunten bevindt zich in Vlaanderen, al haalt Wallonië stilaan zijn achterstand in. Daarnaast moet het elektriciteitsnet dringend worden gemoderniseerd. Zoals al vaker in onze kolommen werd aangehaald, zal dit tijd en aanzienlijke investeringen vergen.

Mobia deelt hierover nog een interessant cijfer: “De totale elektriciteitsvraag om een volledig elektrisch voertuigenpark in België van energie te voorzien, wordt geraamd op 37 TWh per jaar.” Dat komt overeen met 44% van het huidige elektriciteitsverbruik.

Het mobiliteitsbudget, dat vanaf 2027 verplicht wordt voor ondernemingen met meer dan 50 werknemers, blijft een belangrijk gespreksonderwerp. Dit blijkt uit het Mobiliteitsmemorandum van Mobia: “Het aantal begunstigden is verviervoudigd (1 op 14 vandaag tegenover 1 op 60 in 2023). Opmerkelijk is dat 70% van hen het budget gebruikt om huisvestingskosten (huur of hypotheek) te financieren in plaats van duurzamere mobiliteitsoplossingen.”

Ter herinnering: deze financiering van huisvestingskosten is enkel mogelijk wanneer men binnen een straal van 10 kilometer in vogelvlucht van de werkplek woont. “Wat gebeurt er wanneer de onderneming of de werknemer verhuist? Dat kan voor problemen zorgen,” merkt Philippe Gheeraert op.

Naast deze drie trends bevestigt Mobia opnieuw de voortgang van de energietransitie en de verdere elektrificatie op alle niveaus.

• Het aantal oplaadbare voertuigen is in drie jaar tijd verdrievoudigd tot 809.000 eenheden (13,5% van het totale wagenpark, of één wagen op zeven). Tegen 2030 verwacht men één voertuig op drie.
• Nieuwe elektrische bromfietsen vertegenwoordigen inmiddels 62% van de verkoop, tegenover slechts 27% drie jaar geleden.
• De fiets speelt een rol in 43% van de woon-werkverplaatsingen en verstevigt daarmee zijn positie als tweede populairste vervoermiddel van werknemers, na de wagen (78%).
• De verkoop van nieuwe voertuigen met uitsluitend een verbrandingsmotor is in drie jaar tijd met een derde gedaald, van 66% naar 44% van de markt, exact evenveel als het aandeel van oplaadbare voertuigen.
• Als teken van een voortschrijdende democratisering vertegenwoordigen geëlektrificeerde voertuigen inmiddels 18% van de tweedehandsverkoop (bijna één voertuig op vijf). Toch blijft de particuliere koper pragmatisch en voorzichtig: benzinewagens domineren dit segment nog steeds met bijna 60% van de transacties.

Het Mobiliteitsmemorandum van Mobia kan hier worden gedownload.