Elektrische motorfietsen en scooters: een welkom alternatief binnen pijler 2 van het mobiliteitsbudget

2026 stond in het teken van de terugkeer van de motorfiets op de Brussels Motor Show. De comeback van de tweewielers trok bijna 30 % van de bezoekers, waarvan 7,4 % liefhebbers die speciaal waren gekomen voor de motorfietsen, aldus automobiel- en tweewielerfederatie Febiac. Het is dus het ideale moment om dit vervoermiddel, dat weinig ruimte inneemt en bovendien leuk kan zijn, in de schijnwerpers te zetten. Temeer omdat elke volledig elektrische tweewieler, evenals de nodige uitrusting voor de bestuurder of passagier, onder pijler 2 van het mobiliteitsbudget valt. Tevens zijn de belastingen voor deze voertuigen verwaarloosbaar: hiervoor verwijzen we u naar ons artikel over fiscaliteit aan het begin van dit dossier.

Voor de grootste sceptici of voor wie nog twijfelt om de stap te zetten: er zijn verschillende soorten rijbewijzen om gemotoriseerde tweewielers te mogen besturen. Voor wie al een autorijbewijs (rijbewijs B) heeft, zijn het rijbewijs AM (voor voertuigen die niet sneller gaan dan 45 km/u) en het rijbewijs A1 (voor een vermogen van maximaal 11 kW, wat overeenkomt met 125 cc) heel gemakkelijk te behalen. Als u uw rijbewijs B vóór 1 mei 2011 hebt behaald, is er namelijk geen opleiding vereist. Als u het na die datum hebt behaald, hoeft u slechts 4 uur opleiding te volgen.

Verder zijn er de rijbewijzen A2 (max. 35 kW vermogen) en A (alle vermogens, vanaf 24 jaar OF vanaf 22 jaar als je al twee jaar in het bezit bent van een A2-rijbewijs), waarvoor zowel een theorie-examen als een praktijkopleiding vereist is.

In 2025 telde Febiac bijna 80 modellen elektrische lichte vierwielers, scooters en motorfietsen op onze markt, afkomstig van 65 verschillende merken. Lichte elektrische vierwielers van het type Mobilize Duo (voorheen Renault Twizy) of Microlino vertegenwoordigen 37,8 % van deze markt. Daarna volgen de scooters van max. 11 kW/125 cc met een marktaandeel van 27 %, en ten slotte de motorfietsen van dezelfde categorie, die goed zijn voor 9,4 %.

BMW Motorrad heeft bijvoorbeeld ingezet op elektrische scooters met de kleine CE 02 (verkrijgbaar in AM- en A1-versies) en de grotere CE 04 (verkrijgbaar in A1- en A2-versies). In België waren alleen deze twee modellen in 2025 samen goed voor 9,3 % van de markt voor elektrische tweewielers! De actieradius van de CE 02 (vanaf 4.900 euro incl. btw uit voorraad) bedraagt 45 km voor de AM-versie en 95 km voor de A1-versie. In het geval van de CE 04 (vanaf 13.390 euro incl. btw, zie onze korte test in het kader) is dat 100 km voor de A1-versie en 130 km voor de A2-variant.

In werkelijkheid vormen elektrische scooters en motorfietsen met een vermogen van meer dan 11 kW nog steeds een kleine minderheid op de markt. Verderop in dit artikel wordt gedeeltelijk duidelijk waarom. Maar het aanbod groeit. Neem bijvoorbeeld Honda, wereldwijd nummer 1 op het gebied van gemotoriseerde tweewielers, in Europa en in België, dat onlangs de WN7 op de markt heeft gebracht met een piekvermogen van 50 kW, maar ook een A2- (35 kW) en zelfs een A1-variant (11 kW). Het nadeel? De hoge prijs van bijna 15.000 euro en de theoretische actieradius van 140 km.

Tegenwoordig komen elektrische tweewielers met het beste gecombineerde rijbereik aan 260 km, wat bij uitsluitend stadsverkeer een actieradius van bijna 400 km zou opleveren. De Verge TS Pro heeft momenteel het wereldrecord in handen, met een daadwerkelijk afgelegde afstand van 310 km. Maar met een prijs van bijna 40.000 euro is hij niet echt bedoeld voor het grote publiek…

We mogen niet vergeten dat een tweewieler natuurlijk minder goed zichtbaar is dan een auto, vooral op de snelweg. En wanneer je als motorrijder gebruikmaakt van je recht om de file voorbij te rijden (met een maximumsnelheid van 50 km/u en een snelheidsverschil van niet meer dan 20 km/u ten opzichte van andere voertuigen), word je deels beschermd door het geluid van de uitlaat van je motor: men hoort je aankomen. Hoewel dit het geval is op hoofdwegen, is het geluid van de motor minder belangrijk in een stedelijke omgeving. Dat is trouwens de reden waarom de best verkochte elektrische tweewielers scooters met een laag vermogen zijn, die zeer geschikt zijn voor korte ritten in de stad.

Nu we het toch over stadsverkeer hebben, lijkt het ons interessant om hier nog eens stil te staan bij de regels van de lage-emissiezone in Brussel, die in 2026 nog verder zijn aangescherpt, ook voor tweewielers. Zoals de vereniging Touring terecht opmerkt: “Sinds begin dit jaar zijn motorfietsen en motorscooters beantwoordend aan de Euro-2 emissienorm niet meer welkom in Brussel. Dat zijn motorfietsen van pakweg 20 jaar oud of nog iets ouder.”

Touring wijst er ook op dat “de hogere Euro-3 norm (motoren uit pakweg de periode 2006-2016) al eind volgend jaar in de ban worden geslagen. Eind 2029 mogen ook gemotoriseerde tweewielers van de Euro-4 norm (circa 2016 – 2020) Brussel niet meer in. Dat maakt de keuze ingewikkeld. Wie meerdere jaren dezelfde motorfiets wil blijven gebruiken, die kiest dus best al voor een Euro-5 (2020-2021 en later).”

Kortom, voor wie in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest werkt, maakt de lage-emissiezone dat tweewielers – net als auto’s trouwens – langzaam maar zeker elektrisch moeten worden. Een niet te verwaarlozen aspect.

De scooter neemt weinig ruimte in beslag, is gebruiksvriendelijk en gaat moeiteloos op in het stadsverkeer. In deze omgeving komt de elektrische scooter pas echt tot zijn recht. Met een gewicht van 175 kg – wat helemaal niet zwaar is voor een ‘grote’ scooter – is de BMW CE 04 wendbaar en gemakkelijk te besturen. De energierecuperatie bij het vertragen in de stad doet wonderen. Je moet alleen extra oplettend zijn om er zeker van te zijn dat voetgangers en automobilisten je ‘zien’, aangezien de motor geen geluid maakt. Op de snelweg neemt de actieradius veel sneller af, zoals bij elk elektrisch voertuig. De opgegeven topsnelheid van onze testversie (15 kW met een piekvermogen van 31 kW, bestuurbaar met een rijbewijs A2) bedraagt 120 km/u, maar we haalden 128 km/u op de snelheidsmeter op vlak terrein, voldoende om nooit in gevaar te komen bij het inhalen. Kortom, onder alle omstandigheden rijdt deze ‘grote’ elektrische scooter prettig. Hij heeft een klein handschoenenkastje, maar ook opbergruimte voor de laadkabel of een helm. Zijn futuristische en originele ontwerp trok ook enkele nieuwsgierigen aan. Maar voor een scooter is de prijs, ook al zijn de prestaties interessant (0 tot 50 km/u in 2,6 seconden), vrij hoog: vanaf 13.390 euro incl. btw.