TCO-vergelijking Audi A6 Avant e-tron vs. BMW i5 Touring vs. Nio ET5 Touring – Duitse degelijkheid tegenover Chinese frisheid

Als u genoeg hebt van SUV’s en geen concessies wilt doen op het gebied van bagageruimte en ruimte in de auto, dan is deze vergelijking van premium elektrische breaks speciaal voor u!

De eeuwige strijd tussen BMW en Audi zal deze keer worden beslecht door een speler die bijna een jaar geleden bij ons zijn intrede deed: Nio. Het Chinese merk wordt geïmporteerd en gedistribueerd door de groep Hedin Automotive, die vooral in het noorden van het land en in Brussel actief is. Met de aantrekkelijke ET5, hier in de breakuitvoering genaamd Touring (net als bij BMW), richt Nio zich op een generatie die tuk is op technologie en elektrische auto’s voor “een betere toekomst”. Deze filosofie komt tot uiting in de slogan van het merk “Blue Sky Coming”, die te lezen is op de binnenkant van de kofferbak van de ET5 Touring. Met een lengte van 4,79 m heeft hij een interessant formaat dat tussen dat van een Mercedes C-Klasse en E-Klasse in ligt. Geen auto met de ster in deze vergelijking, maar wel een Audi A6 Avant e-tron van 4,93 m en een BMW i5 Touring die iets langer is dan 5 meter. Houd die verschillen in afmetingen in het achterhoofd wanneer we instappen. Maar laten we eerste de buitenkant van deze drie breaks eens bekijken.

Velen zien in de achterkant van de Nio ET5 Touring trekjes van de Porsche Taycan Sport Turismo. Het ontwerp spreekt aan, maar roept ook vragen op bij mensen die het merk niet kennen. De Audi heeft net als de Nio een aflopende daklijn, zeer discrete, taps toelopende koplampen en een lichtsignatuur aan de achterzijde die zich over de gehele breedte van de achterkant uitstrekt. De BMW vertoont daarentegen meer rechtlijnige, gespierdere lijnen. Hoewel design subjectief is, bewondert de redactie van link2fleet het stilistische werk van de Nio. Met zijn verfrissende uitstraling – al hadden de camera’s en radars boven op het dak wel wat onopvallender mogen zijn – scoort hij hoog in deze vergelijking.

Binnen in de auto’s is het een heel ander verhaal. De materialen van de Nio zijn zeker niet slecht, en de afwerking trouwens ook niet, maar het is niet de meest praktische auto. Je moet ook een fan zijn van minimalisme, aangezien veel bedieningshandelingen via het centrale touchscreen verlopen, en je moet van raadsels houden: er staan namelijk geen symbolen op de knoppen van het multifunctionele stuur. Toch raak je er snel aan gewend: je gebruikt de knoppen aan de linkerkant voor de rijhulpsystemen en die aan de rechterkant voor de multimediafuncties. Nog een ‘eigenaardigheid’: het is ‘mogelijk’ om de weergaven van het digitale dashboard te wijzigen door de knoppen op het multifunctionele stuurwiel langer ingedrukt te houden. ‘Mogelijk’, ja, maar het is ons nooit gelukt om dit te doen, zelfs niet tijdens onze testritten met twee verschillende ET5 Tourings! Ook het multimediasysteem is even wennen. Bovendien is het niet compatibel met Apple CarPlay en wachten we nog steeds op de update waarmee Android Auto kan worden gebruikt.

De A6 Avant e-tron beschikt over talrijke functies waaraan je snel went, en zelfs een optioneel passagiersscherm. Het is modern, met voor een dashboard ongebruikelijke vormen. Als optie (voor 1.429 euro excl. btw) kun je kiezen voor de meer aerodynamische cameraspiegels, maar het vergt even wennen om ze te gebruiken, en hou rekening met hoge herstelkosten wanneer ze beschadigd raken bij een aanrijding! In de Audi voelen de meeste materialen aangenaam aan, maar de afwerking is niet altijd onberispelijk en de delen van zwart gelakt plastic zullen na verloop van tijd slecht verouderen…

Als we de interieurs met elkaar vergelijken, komt de i5 Touring als beste uit de bus. Alles zit op zijn plaats, is strak uitgelijnd en de afwerking en materialen zijn onberispelijk. Het is niet voor niets dat de BMW i5 sedan werd verkozen tot link2fleet ZE Company Car of The Year 2024! De achterpassagiers worden verwend met een royale beenruimte en een zeer comfortabele hoofdruimte.

De Beier heeft ook de ruimste koffer, van 570 tot 1.700 liter! Met 502 tot 1.422 liter moet de Audi het afleggen, ondanks zijn handige frunk van 27 liter voor oplaadkabels. De compactere Nio doet het bijna even goed als de A6 Avant: reken op 492 tot 1.300 liter.

Tijd om eens naar de techniek van onze drie gezinssbreaks te kijken. Helaas was het tijdens onze testdag niet mogelijk om drie perfect vergelijkbare uitvoeringen bij elkaar te krijgen. Met zijn twee motoren, één per as, kan de Nio ET5 Touring Long Range enkel worden vergeleken met een Quattro-versie van de Audi en een xDrive-variant van de BMW. Onze BMW i5 Touring-testauto had weliswaar de xDrive-vierwielaandrijving, maar met een buitensporig vermogen: 601 pk voor de i5 M60! Onze Audi A6 Avant e-tron Performance had daarentegen slechts één motor van 367 pk op de achterwielen, wat wat aan de zwakke kant is om te concurreren met de 490 pk van de Nio. Voor onze TCO-berekening (zie onze tabellen) hebben we daarom gekozen voor een A6 Avant e-tron Quattro (in de basisuitvoering Advanced) met 428 pk en een i5 Touring xDrive 40 (in de basisuitvoering) met 394 pk.

Wat het rijgedrag betreft, onderscheidt de BMW zich in elk geval door zijn zeer evenwichtige prestaties: stuurgevoel, remmen, wegligging – we hebben er niets op aan te merken. Hoewel zijn batterij kleiner is (81,2 kWh), evenaart de maximale actieradius van 561 km die van de Nio ET5 Touring Long Range, die toch is uitgerust met een grotere batterij van 100 kWh.

De Aziatische auto blijkt aangenaam om mee te rijden, al lijkt de veerweg van de ophanging soms wat kort. Dit is ongetwijfeld te wijten aan het standaard Hydraulic Rebound Stop-systeem, dat bedoeld is om het uitveren van de schokdempers te beperken, met name om het geluid te dempen. Hij onderscheidt zich ook als de meest dynamische van onze vergelijkbare modellen, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in slechts 4 seconden. Jammer dat de rijhouding wat hoog is, hoewel de zithouding vooral op de achterbank storend is.

Wat het rijgedrag betreft, zet de Audi in op veelzijdigheid, met een opmerkelijke geluidsisolatie en een onberispelijk comfort dankzij de luchtvering. Het enige minpuntje bij het merk met de vier ringen: een variabel gevoel in het rempedaal dat soms verrast bij lage snelheden, tijdens het manoeuvreren.

Zich onderscheiden doet de Audi echter vooral op het vlak van rijbereik en snellasden. De Quattro heeft een actieradius van maximaal 696 km (WLTP) en kan dankzij zijn 800-voltarchitectuur tot 270 kW verteren bij het laden. Daarmee laadt hij in 21 minuten van 10 tot 80% op, terwijl zijn twee concurrenten daar ongeveer dertig minuten voor nodig hebben.

Als we naar de leasekosten kijken (contract van 60 maanden/100.000 km) om onze conclusie te trekken, is het opnieuw het model met de vier ringen dat zich onderscheidt, met een symbolisch verschil van één euro ten opzichte van de BMW. En als we naar de TCO2 kijken, neemt de A6 Avant e-tron nog iets meer voorsprong, dankzij een lager verbruik als gevolg van zijn moderne architectuur. Hij komt dus nipt voor de BMW i5 Touring xDrive 40, die twee jaar geleden de eerste elektrische premium break op onze markt was.

De Nio ET5 Touring wordt daarentegen benadeeld door hoge leasekosten, die wijzen op een lagere restwaarde, en een hoger energieverbruik. Maar als we kijken naar de catalogusprijs, de uitrusting en de algemene prestaties, is het een mooie deal voor particulieren en zelfstandigen: de Chinees is bijna 10.000 euro goedkoper dan zijn Duitse rivalen, met een zeer interessante verhouding prijs-uitrusting-prestaties. Temeer omdat het uitrustingsbeleid bij Nio genereus is, in tegenstelling tot dat van beide Duitsers. Door pakketten en andere uitrusting bij BMW en Audi toe te voegen, jaag je het budget voor de auto flink de hoogte in!

*Contrat DirectLease 60 mois/100.000 km