Comparatif TCO Audi A6 Avant e-tron vs BMW i5 Touring vs Nio ET5 Touring – Le sérieux allemand affronte la fraîcheur chinoise

Si vous en avez marre des SUV et que vous ne voulez faire aucune concession concernant le coffre et l’espace à bord, ce combat des breaks électriques premium a été mis sur pied spécialement pour vous !

L’éternel duel entre BMW et Audi sera arbitré, cette fois, par un acteur arrivé il y a près d’un an chez nous : Nio. La marque chinoise est importée et distribuée par le groupe Hedin Automotive, surtout présent au nord du pays et à Bruxelles. Avec la séduisante ET5, ici en déclinaison break nommée Touring (comme chez Béhème), Nio s’adresse à une génération friande de technologie et de voitures électriques pour « un avenir meilleur ». Cette philosophie se traduit par le slogan de la marque « Blue Sky Coming » qu’on peut lire sur le montant intérieur du coffre de l’ET5 Touring. Avec 4,79 m de long, elle a un format intéressant qui se situe entre une Mercedes Classe C et une Mercedes Classe E. Pas de voiture à l’étoile dans ce comparatif mais bien une Audi A6 Avant e-tron de 4,93 m et une BMW i5 Touring qui dépasse légèrement les 5 mètres de long. Il faudra se souvenir de ces différences de taille avant de monter à bord. En attendant, jetons un coup d’œil à ces trois breaks.

Nombreux sont ceux qui voient des airs de Porsche Taycan Sport Turismo à l’arrière de la Nio ET5 Touring. Son design séduit autant qu’il suscite des interrogations par ceux qui ne connaissent pas la marque. L’Audi partage avec la Nio une ligne de toit plongeante, des feux avant effilés très discrets, ainsi que la signature lumineuse arrière qui s’étend sur toute la largeur de la poupe. De son côté, la BMW a des coupes plus rectilignes, plus musclées. Bien que le design soit subjectif, la rédaction de link2fleet admire le travail stylistique de la Nio. Son côté rafraichissant, même si les caméras et radars au-dessus du toit auraient pu être bien plus discrets, fait mouche durant ce comparatif.

En montant à bord des voitures, c’est une toute autre histoire. Les matériaux de la Nio ne déméritent pas, la finition non plus, d’ailleurs, mais ce n’est pas la plus pratique. Il faudra aussi être fan du minimalisme avec de nombreuses opérations qui passent par l’écran tactile central et aimer les devinettes : en effet, il n’y a aucun symbole sur les boutons du volant multifonction. Néanmoins, on s’y habitude vite : on utilise les boutons de gauche pour les assistances à la conduite et les boutons de droite pour le multimédia. Autre « bizarrerie » : il est « possible » de modifier les affichages du tableau de bord digital en maintenant plus longuement les boutons du volant multifonction. « Possible », oui, mais nous n’avons jamais réussi à effectuer l’opération et ce, lors de nos deux essais avec deux ET5 Touring différentes ! Le système multimédia demande aussi de l’habitude. En plus, il n’est pas compatible avec Apple CarPlay et on attend toujours la mise à jour qui permettra d’utiliser Android Auto.

Dans l’A6 Avant e-tron, il y a de nombreuses fonctions auxquelles on s’habitue rapidement et même un écran passager optionnel. C’est moderne, avec des formes inhabituelles pour un meuble de bord. En option à 1.429 € HTVA, on peut sélectionner les rétroviseurs-caméras plus aérodynamiques mais ils demanderont de l’habitude à l’usage et gare aux coûts de réparation en cas d’accrochage ! À bord de l’Audi, la majorité des matériaux sont agréables au toucher mais la finition n’est pas toujours irréprochable et les parties en plastique noir laqué vont mal vieillir dans le temps…

Au jeu des comparaisons de l’habitacle, c’est l’i5 Touring qui s’en sort le mieux. Tout est à sa place, aligné, avec une qualité de fabrication et des matériaux irréprochables. Ce n’est pas pour rien que la BMW i5 berline avait été élue link2fleet ZE Company Car of The Year 2024 ! Les passagers arrière seront gâtés avec un espace aux jambes royal ainsi qu’une garde au toit très confortable.

La bavaroise présente aussi le coffre le plus spacieux, de 570 à 1.700 litres ! Avec 502 à 1.422 l, l’Audi est battue, malgré son frunk de 27 l pratique pour les câbles de recharge. La Nio, plus compacte, fait presque jeu égal avec l’A6 Avant : comptez de 492 à 1.300 l.

Il est temps de s’intéresser à la technique de nos trois breaks familiaux. Il n’a malheureusement pas été possible de réunir trois versions parfaitement comparables lors de notre journée d’essai. Avec ses deux moteurs, un par essieu, la Nio ET5 Touring Long Range ne peut être comparée qu’à une version « Quattro » de l’Audi et « xDrive » de la BMW. Notre BMW i5 Touring d’essai avait bien la transmission intégrale xDrive mais avec une puissance démesurée : 601 ch pour l’i5 M60 ! De son côté, l’Audi A6 Avant e-tron Performance n’avait qu’un seul moteur de 367 ch aux roues arrière, un peu faible pour concurrencer les 490 ch de la Nio. Pour notre calcul TCO (voyez nos tableaux), nous avons donc sélectionné une A6 Avant e-tron Quattro (en finition de base Advanced) de 428 ch ainsi qu’une i5 Touring xDrive 40 (en finition de base) de 394 ch.

Dans tous les cas, à la conduite, la BMW s’illustre par sa proposition très équilibrée : direction, freinage, comportement, nous n’avons pas de reproche particulier à lui faire. Bien que sa batterie soit plus petite (81,2 kWh), son autonomie maximale de 561 km fait jeu égal avec la Nio ET5 Touring Long Range pourtant équipée d’une plus grosse batterie de 100 kWh.

L’asiatique se montre agréable à conduire, même si, parfois, les débattements des amortisseurs semblent un peu courts. Ceci s’explique certainement par le système de série « Hydraulic Rebound Stop » censé réduire le rebond des amortisseurs, notamment pour atténuer le bruit. Elle s’illustre aussi comme étant la plus dynamique de nos versions comparables lors du 0 à 100 km/h effectué en 4 secondes seulement. Dommage que sa position de conduite soit un peu haute, bien que cette position d’assise soit surtout dérangeante aux places arrière.

Au chapitre du comportement routier, l’Audi joue la carte de la polyvalence, avec une insonorisation remarquable et un confort irréprochable grâce à sa suspension pneumatique. Seule ombre au tableau des 4 anneaux : une sensation variable à la pédale de frein qui surprend parfois à faible vitesse, lors des manœuvres.

Là où l’A6 met tout le monde d’accord, c’est en matière d’autonomie et de charge rapide. Le modèle Quattro affiche jusqu’à 696 km WLTP d’autonomie et recharge jusqu’à 270 kW grâce à son architecture 800 volts. De quoi gagner de 10 à 80% d’autonomie en 21 minutes contre une trentaine de minutes pour ses deux rivales.

En s’intéressant aux loyers (contrat de 60 mois/100.000 km) pour tirer notre conclusion, c’est à nouveau le modèle aux quatre anneaux qui se démarque, d’un euro symbolique face à la BMW. Et lorsqu’on regarde le TCO2, l’A6 Avant e-tron prend encore un peu d’avance grâce à une consommation plus faible permise par son architecture moderne. Elle s’impose donc de peu devant la BMW i5 Touring xDrive 40 qui, rappelons-le, était le premier break électrique premium sur notre marché il y a 2 ans.

De son côté, la Nio ET5 Touring est pénalisée par un loyer élevé qui témoigne d’une moins bonne valeur résiduelle, ainsi qu’une consommation d’énergie supérieure. Pourtant, si on regarde à son prix catalogue, ses équipements et ses prestations globales, c’est une belle affaire pour les particuliers et les indépendants : la chinoise est près de 10.000 € moins chère que ses concurrentes allemandes, avec un rapport prix/équipement/performances très intéressant. D’autant plus que la politique d’équipements chez Nio est généreuse, contrairement à celle de ses deux rivales allemandes. En ajoutant packs et autres équipements chez BMW et Audi, le budget véhicule s’envole complètement !

*Contrat DirectLease 60 mois/100.000 km